THEMA:

Hier wird ja gern bei Anfängerfragen das Maxi/Heavy Chassis empfohlen, u.a. wegen grösserer Bremsscheiben und Option Auflastung. Wenn ich aber nicht Auflasten will, eher defensiv fahre und keinen Anhänger ziehe: wozu Maxi ? Durch diverse Forenbeiträge voreingenommen wollte ich meinen Runner auch als Maxi bestellen, der Berater auf der Messe riet ab, wäre nur hilfreich wenn ich öfter was ziehen würde, ich könnte lieber die Federung verstärken. Dass ein KaWa mit dauerhaft schwerem Aufbau mehr belastet wird ist logisch, ich habe dann statt 1000 Euronen fürs Maxifahrwerk nun 1350 Eur in Höherlegung vorne (4cm) und Zusatzfeder hinten investiert, hat jetzt reichlich Luft zu den Kunststoffpuffern.
Eingebaut wurden Goldschmitt M9 / M5. Höherlegung/Verstärkung erschien mir logischer als 30-40 kg Mehrgewicht für omninöses Plus durch Maxi.

War doch eine gute Entscheidung, und wir haben mittlerweile 65.000 km ( ohne Anhänger) mit dem Light hinter uns mit etlichen Bergfahrten. Inklusive Flüelapass in der Schweitz und hatten nie Probleme mit den, noch ersten Bremsen.

GjendeN schrieb:

Wenn ich aber nicht Auflasten will, eher defensiv fahre und keinen Anhänger ziehe: wozu Maxi ?

Naja, weil du auch dann in einer Notsituation von einem kürzeren Bremsweg profitierst. Doch das muss jeder individuell für sich entscheiden. Zwingend notwendig ist es sicher nicht, genauso wenig wie die von dir durchgeführte Fahrwerksänderung.

NaturRosi schrieb:

GjendeN schrieb:

Wenn ich aber nicht Auflasten will, eher defensiv fahre und keinen Anhänger ziehe: wozu Maxi ?

Naja, weil du auch dann in einer Notsituation von einem kürzeren Bremsweg profitierst. Doch das muss jeder individuell für sich entscheiden. Zwingend notwendig ist es sicher nicht, genauso wenig wie die von dir durchgeführte Fahrwerksänderung.

Warum sollte der Bremsweg länger sein?

Gruß

Es gibt sicher Argumente Pro und Contra und persönliche Vorlieben, aber in den Bereich der "ominösen Mythen" würde ich das Maxi-Fahrwerk nicht einordnen. Mein Händler bestellt alle Fahrzeuge ab 6m nur mit Heavy/Maxi-Fahrwerk, egal ob für seine Mietflotte oder für die Vorlauf-Autos. So unterschiedlich können die Empfehlungen der Berater und Verkäufer sein. Vielleicht mag Dein Berater keine Extras, deren Preis direkt an Fiat/Citroen weitergereicht wird und verkauft stattdessen lieber eigenes Zubehör. Nicht vergessen, die größeren Räder sind definitiv auch kein Mythos.

Schon 2007 war der Light Testsieger vor allen anderen Marken wie VW, Mercedes, Iveco, Renault und Ford.
Leider ist der Heavy nicht dabei.
Wenn der Light also besser bremst als alle namhaften Hersteller kann er ja nicht so schlecht sein.

Gruß

GjendeN schrieb:

Eingebaut wurden Goldschmitt M9 / M5. Höherlegung/Verstärkung erschien mir logischer als 30-40 kg Mehrgewicht für omninöses Plus durch Maxi.

Also Du hast jetzt 350 Euro (+ xxx Euro für Anreise usw.) mehr als beim Maxi-Fahrwerk ausgegeben, um Dein Fahrwerk an die höhere Belastung anzupassen? Klingt nach einem mittelmäßig gutem Geschäft, zumal beim Maxi-Fahrwerk zusätzlich zu den Fahrwerksverstärkungen noch die stärkere Bremsanlage und größere Räder mit mehr Traglast mit dabei sind. Hoffentlich hat sich dann bei Dir wenigstens der Fahrkomfort deutlich verbessert, sonst würde ich das Ominöse dann eher bei Deiner Lösung sehen.

Ich habe den Thread hier aufgemacht weil Einsteigern grad mal wieder bei der Bitte 'check mal meine Bestellung' gern zu Maxifahrwerk geraten wird.
Um für 1000 Eur ein Mehrgewicht von 30-40 kg zu bestellen finde ich Fakten nützlich, vermisse ich, daher das Thema. Meine Höherlegung hab ich nur als ähnlich teure Alternative eingebracht, da kann ich einen direkten Nutzen sehen in Form längerem Federweg und höherer Achslast.
Wenn der Bremsweg mit Light länger ist bitte ich um Belege.

NaturRosi schrieb:

Naja, weil du auch dann in einer Notsituation von einem kürzeren Bremsweg profitierst. Doch das muss jeder individuell für sich entscheiden....

@NaturRosi:
Das mit dem angeblich kürzerem Bremsweg ist ja eine sehr konkrete Aussage.
Auf welchen Messwerten / Quellen stützt sich diese Aussage?

Oder ist das erste mal nur eine Behauptung weil du etwas vermutest, glaubst oder ...???

GjendeN schrieb:

Wenn der Bremsweg mit Light länger ist bitte ich um Belege.

Die wirst Du nicht bekommen, weil der Bremsweg nicht in erster Linie von der Größe der Bremsscheiben abhängt
Der Vorteil des Maxifahrwerks (zumindest für 600er und 640er Kästen) liegt in anderen Bereichen.
Das Lightfahrwerk ist konstrukltiv für Lieferwagen mit wechselnden Lasten ausgelegt, die nicht ständig unter voller Beladung fahren. Unsere Reisekästen sind in der Regel aber ständig voll be(über)laden. Die höheren Achlasten und verstärkten Federn sind da höchst sinnvoll und keineswerg misteriös. Das Lightfahrwerk ist für max. 3.300kg ausgelegt und kann, was in der Regel gemacht wird, bis 3.500kg aufgelastet werden. Die führt aber zu ständiger Grenzbelastung und frühzeitiger Ermüdung der Bauteile. Die meisten Light-Besitzer landen deshalb früher oder später bei der Zusatzluftfederung, oder lassen sich gleich Verstärkungen nachrüsten. - Kann man machen, oder sich gleich für das passende Fahrwerk entscheiden.