THEMA:

Hallo Zusammen,
Ich habe keine Erfahrung mit dem Light Fahrwerk. Ich hatte mich damals für das Maxi Fahrwerk entschieden weil die zulässige Anhängelast 500 kg höher war und weil die schwarzen Kunstoffleisten an den Radhäusern verbaut sind.
Viele Grüße
Rudi

Die schwarzen Kunststoff-Verbreiterungen ist irgendwie eine Hommage an den Golf 1 GTI. War damals das non plus ultra.

Hallo,

die 40 kg Mehrgewicht sind bei den meisten 540ern wohl nicht das entscheidende Kriterium gegen ein Heavy-Fahrwerk. In der Praxis gibt es aber eine Reihe von Fahrzeugen in dieser Klasse, für die das Heavy-Fahrwerk gar nicht bestellbar ist. Dann bleibt von vorne herein nur der Nachrüstmarkt.

Hallo,

Ja, bei einem 540 Fahrzeug stellt sich die Frage ob man eine "heavy" Fahrwerk haben muß.
Wenn ich mein Fahrzeug mit 6,36 m Länge, mit H3 Dach und ziemlich umfangreich ausgestattet betrachte, bin ich froh, dass ich ein heavy Fahrwerk habe, welches ich auf 4,25 t auflasten konnte (es sind wohl sogar 4,5 t möglich). Bei einem light Fahrwerk ist, wenn ich recht informiert bin, bei 3,85 t Schluß, was mir zu knapp wäre.

Gruß Karl-Heinz

Hi,

das Light geht auch auf 4t, angeblich laut CS sogar auf 4,2t.
Ich hab mich auch ausgiebig mit den Monteuren von CS unterhalten, anscheinend macht es keinen Unterschied welches Fahrwerk man hat, beide lassen als ausgebautes WOMO (Dauerbelastung) mit der Zeit nach und setzen sich. Was dazu führt dass hinten wie vorne die "Anschlagpuffer" mit in den Federweg integriert werden.
Beim Heavy kann das vorne sogar etwas früher sein, weil dieser zwar stärkere, aber auch kürzere Federn hat. Deswegen fährt sich dieser bei gleicher Beladung auch etwas ruppiger wenn denn noch Federweg vorhanden ist. Habt ihr schon mal einen leeren Handwerkekasten beim Händler genau betrachtet? Die stehen locker 7-8cm höher als unsere Kästen.
Mein damaliger Pössl hat sich vorne alle 10000km ca. 1cm gesetzt. Hab das regelmäßig nachgemessen. Irgendwann kamen dann die Anschlagpuffer (die ja in Wirklichkeit aktive Federelemente sind )
und dann wurde es auch ungemütlich. Aus meiner Sicht ist das Heavy sinnvoll wenn man sofort Auflasten will, dann spart man sich die Kosten für die Einbauteile ne, des Geld zahle ich fürn Heavy ja auch .

Gruß

Wir haben uns für den Mythos Maxi Fahrwerk mit seinen verstärkten Federn als auch Bremsen ebenso entschieden, wie für den 160 PS Motor mit dessen mechanisch kräftigerer Antriebsauslegung.
Bei 6,40 Meter Länge dachten wir, es ist besser ein paar Reserven zu haben, als sie zu brauchen.
Das Durchfahren einiger Alpenpässe u.a. Maniva und St. Bernhard, hat uns unsere Entscheidung als richtig empfinden lassen. Die Luftpumpe von Motörchen war mit Gefälle von bis zu 13% mit der schiebenden Masse und ohne ständige Unterstützung durch die Bremsanlage überfordert und das stabile Fahrwerk der gefühlten Sicherheit auch nicht abträglich. Beladen fühlt sich die Chose weder bockig an noch schlägt sie - von üblen Straßenaufwürfen auf den Pässen abgesehen - durch.

Moin
Mal ein bericht aus unserem Handwerker Fuhrpark.Maxi nix.Light Koppelstangen und Bremsscheiben frühzeitig erneuert.
Maxi Bremsen bei 75000,Light 40000.Scheint also nicht nur die Bremsen anders zu sein,sondern auch Fahrwerksteile.
Gruß Murmel

FausO schrieb:

Habt ihr schon mal einen leeren Handwerkekasten beim Händler genau betrachtet? Die stehen locker 7-8cm höher als unsere Kästen.

Das ist aber doch nicht weiter verwunderlich, dass ein leerer Kasten höher steht als ein ausgebauter Kasten - die Inneneinrichtung wiegt was und drückt entsprechend auf die Federung.
Wenn du deinen Kasten innen nackig machst (vorne auch Serienbestuhlung rein statt Drehkonsole), kommt der auch ein ganzes Stück weiter hoch...