THEMA:

Seien wir uns doch mal ehrlich: Der Großteil lässt doch grobstollige Reifen nur wegen der „Männer-Optik“ montieren und nicht weil diese wirklich Offroad gebraucht werden
Sieht für Manche bestimmt martialisch aus
Peinlich wird‘s nur wenn Bilder mit den Grobstolligen am Sandstrand eingestellt werden

Ja schon, aber warum soll ich bei z.B. 1750 kg Achslast (bei mir reell 1650 kg) den Luftdruck für 2500kg oder mehr reinpumpen? Schadet eigentlich nur, auch der Fahrsicherheit und der Lebensdauer, dem Komfort sowieso. Deshalb geben die Autobauer auch unterschiedliche Luftdrücke für verschiedene Beladungszustände an. Nur beim WoMo müsse es 5,5 bar sein, egal ob 3,3 tonner oder 4,5 Tonner, egal ob leer oder beladen? Kurzum, die Herren Hersteller machen es sich einfach und geben zwecks Produkthaftung o.ä. Einfach einen Worst Case Wert an.
Und wenn generell mehr Luftdruck die Traglast erhöht empfehle ich 5,5 bar auf Deine Fahrradreifen zu pumpen, Peng……

Dolomiti schrieb:

Hallo Uli,
nein, ich habe das schon so gemeint.
Luftdruck und LI korrelieren.



Grüße, Maddin

PS: Das ist mitunter ein Grund für die vielen Reifenplatzer.

Hallo Maddin,

der Lastindex wird doch für den Reifen festgeschrieben und auch auf die Reifenflanke aufgeprägt. Dabei wird selbstverständlich unterstellt, dass der Reifenluftdruck korrekt nach Vorgabe des Reifenherstellers ist.

Wenn ich nun den Luftdruck senke, ändert sich natürlich physikalisch die Tragfähigkeit des Reifens, die Walkarbeit nimmt zu, der Reifen wird immer heißer - bis hin zum Reifenplatzer. - Der Lastindex (auf der Reifenflanke) bleibt jedoch gleich.

Wir meinen sicher das Gleiche, nur ist der Lastindex eine feste Größe für den Reifen und für die Zulassung relevant.

Gruß aus'm Ländle
Uli

Jo 🍻

OT:

CoolCamp schrieb:

empfehle ich 5,5 bar auf Deine Fahrradreifen zu pumpen, Peng……

Meine Fahrradreifen haben die empfohlenen 8 bar. Aber Komfort ist da keiner zu spüren, wenn man jeden Ameisenknochen auf der Straße spürt

Zum Thema:
Ach ja, ich finde die Diskussion hier klasse. Es wird noch sehr sachlich argumentiert und auch nicht allzu Off-Topic (Es geht immer noch um Reifen). Man kann sich dadurch gut eine eigene Meinung bilden.
Zu Beginn dachte ich auch an AT-Reifen, tendiere jetzt aber wieder zu "normalen" Allwetterreifen für mein Fahrverhalten.
Auch habe ich ein paar Reifen ab vom Mainstream kennengelernt, danke.

PS:
Durchatmen und Luft rauslassen verhilft auch zu mehr Komfort im Umgang miteinander Also immer auf den richtigen Luftdruck achten!

Bin jetzt seit knapp 5000Km auch mit den BF in 225/75 16, vorne 3,8 bar und hinten 4,0 bar, auf heavy Fahrwerk unterwegs. Bisher nur den Vergleich zu den Agilis (Erstausrüster).
Die Haftung im Vergleich zu den Agilis ist bei Nässe und Schnee spürbar verbessert.
Der Fahrkomfort ist ebenfalls deutlich besser geworden (bezogen auf die Kopfsteinpflasterstraße und den bekannten Schlaglöchern bei mir zu Hause).

Abrollgeräusche sind zwischen 70 Kmh und 90 Kmh wahrzunehmen. >90 Kmh gehen die bei mir komplett in den Windgeräuschen unter. Verbrauch hab ich noch nicht vernünftig mitteln können.
Bis jetzt knapp über 0,5L mehr auf 100 Km.

Bis jetzt würde ich sie wieder nehmen. Vielleicht ändert sich meine Meinung wenn sie anfangen auszuhärten.

Gruß, Gerrit

Überlegt bitte mal, warum ihr die AT-Reifen mit niedrigerem Luftdruck als die Serienreifen fahrt !?
Die AT-Reifen sind reine Ersatzgeschäftreifen und beim Luftruck seht ihr auf die Empfehlungen der Reifenhersteller.
Die LI der AT-Reifen sind geringer als bei den Serienreifen, weil diese reinrassige Transporterreifen mit ganz anderen Konstruktionen sind. Der höhere LI ergibt sich aus den Konstruktionsmerkmalen und dem Luftvolumen. Wenn die tatsächliche Radlast unter dem max. LI liegt, kann der Luftruck der Radlast angepasst werden, siehe Tabellen der Reifenhersteller.
Die Luftruckempfehlung der Serienreifen seitens der Reifenhersteller liegt immer deutlich unter den Luftdrücken, die Fiat und Co vorschlagen oder vorschreiben. Woher kommt der Unterschied ???
Weil Fiat mit seinen Fahrzeugen jede Menge Fahrmanöver im Grenzbereich macht und zu dem Schluß kommt, 5,5 bar sind gut für das Fahrverhalten in allen denkbaren Situationen.
Rein technisch aus Reifensicht unter normalen Bedingungen reichen die Luftdrücke der Reifenhersteller. Also kann man auch bei den Serienreifen den Luftdruck absenken und damit den Komfort verbessern. Die Aussage, daß AT-Reifen den Komfort verbessern, machen die meisten beim Vergleich von Serienreifen mit 5+ bar vorher und AT-Reifen mit irgendwas zwischen 3 bis 4 bar. Kein Wunder, daß das dann komfortabler ist.
Viele Grüße
Frank

Souplesse schrieb:

Überlegt bitte mal, warum ihr die AT-Reifen mit niedrigerem Luftdruck als die Serienreifen fahrt !?
Die AT-Reifen sind reine Ersatzgeschäftreifen und beim Luftruck seht ihr auf die Empfehlungen der Reifenhersteller.
Die LI der AT-Reifen sind geringer als bei den Serienreifen, weil diese reinrassige Transporterreifen mit ganz anderen Konstruktionen sind. Der höhere LI ergibt sich aus den Konstruktionsmerkmalen und dem Luftvolumen. Wenn die tatsächliche Radlast unter dem max. LI liegt, kann der Luftruck der Radlast angepasst werden, siehe Tabellen der Reifenhersteller.
Die Luftruckempfehlung der Serienreifen seitens der Reifenhersteller liegt immer deutlich unter den Luftdrücken, die Fiat und Co vorschlagen oder vorschreiben. Woher kommt der Unterschied ???
Weil Fiat mit seinen Fahrzeugen jede Menge Fahrmanöver im Grenzbereich macht und zu dem Schluß kommt, 5,5 bar sind gut für das Fahrverhalten in allen denkbaren Situationen.
Rein technisch aus Reifensicht unter normalen Bedingungen reichen die Luftdrücke der Reifenhersteller. Also kann man auch bei den Serienreifen den Luftdruck absenken und damit den Komfort verbessern. Die Aussage, daß AT-Reifen den Komfort verbessern, machen die meisten beim Vergleich von Serienreifen mit 5+ bar vorher und AT-Reifen mit irgendwas zwischen 3 bis 4 bar. Kein Wunder, daß das dann komfortabler ist.
Viele Grüße
Frank

Moin Frank,

also ich hab jetzt 65000 Km mit den Serienreifen bei gleichem Luftdruck hinter mir und bleibe dabei. Fahrkomfort UND Nasshaftung sind mit dem BF Goodrich DEUTLICH verbessert zum Auslieferungsreifen.
Kraftstoffverbrauch leider nicht... aber auch logisch nachzuvollziehen.
Was der Hersteller sagt wenn er davon ausgehen muss, dass meine Reifen mit einem zul. Gesamtgewicht von theoretisch 4,2t belastet werden interessiert mich bei 3,18t eher weniger.
Vor allem vor dem Hintergrund, dass Reifen mittlerweile nur noch als Erstausstattung in Betracht kommen die aufgrund ihrer Härte den WLTP Test meistern.
So dürfen die Fahrzeuge ja nicht mal mehr mit Winterreifen "ausgeliefert" werden.

Gruß, Gerrit

So ist es, WLTP & Co lassen grüßen.

Und der Reifen wird in der Mitte der Lauffläche zum Slick, wenn man mit 5,5bar fährt..