THEMA:

Das kann wirklich so sein. Von den technischen Daten her unterscheiden sich beide Motorvarianten (130 und 160) zwar nicht sehr voneinander. Was das Durchzugsvermögen und die Elastizität angeht, müsste man dagegen beide Motoren einmal gefahren haben, um festzustellen, wie groß der Abstand ist. Offensichtlich sind 130er und 110er gedrosselte Varianten vom 160er. Und letzlich ist alles natürlich auch eine Frage des Geldes, sprich, was will ich eigentlich für die Motorisierung ausgeben.

Ein erster Fahrtest währe interessant um zu sehen ob sich der Motor hinsichtlich seiner Laufkultur und das Getriebe in Bezug auf die Schaltbarkeit verbessern haben.

Unser guter 2013er Nugget lief hör- und spürbar sanfter und ließ sich, bis auf den zweiten Gang, butterweich schalten.

Oder wie beurteilen das die anderen Ex- Nuggis?

Schönen Gruß,

Ralf

3Womis schrieb:

VarioPol schrieb: mir ist unverständlich warum der 130er 350nM und der 163er ebenfalls 350nM hat....

Höchstgeschwindigkeit bei H2: 148 zu 156 ist auch nicht die Welt.

Heisst das man kann sich den Aufpreis für die 163 PS variante sparen und den 130 er nehmen? Uns hat eben ein Händler empfohlen die höhere PS Variante zu nehmen, da die Euro 6 Motoren weniger "ziehen" als die Euro 5 er...weiss da jemand mehr darüber?

Ich gehe davon aus, dass die Motoren gleich "ziehen" wegen der gleichen 350nM.

Ich habe Erfahrungen mit dem 2.0 Ducato 2016 als Kastenwagen - 290nM und 115PS. Den habe ich mehrere Tage volbeladen testen können und....
es war hervorragend: Agil, schnell, sogar Sprintsstarts waren möglich. Er hatte nur 5 Gänge, Maximal 145kmh aber - er war wirklich überraschend positiv.
Der Nachteil war der Spritverbrauch bei meiner Fahrweise von 12-14l, das wird bei dem Euro 6 um einiges besser sein, denn mehr PS demnach nicht ständig am Limit.

Diese Erfahrungswerte neben steuerrechtlichen Gründen haben mit zu einer Bestellung eines Clever Vario Kids mit dem oben genannten 2.0 163PS Euro 6 Motor bewogen, denn wenn ich bereits mit dem schwachen 115pS 2.0 Ducato Motor gut zu recht kam, wird der stärkere Jumpermotor nicht schlechter abschneiden - eher besser...

Ich hab jetzt den 2Win Plus auf dem neuen Jumper 2 l und 163 PS bestellt, Lieferung Juli 2017. Die bisherigen Stellungnahmen zu dem "Harnstoffmotor" verunsichern mich jetzt etwas, das Basisfahrzeug ist doch schon länger am Laufen, hat jemand aktuelle und glaubhafte Erfahrungen damit? Ich verstehe von Motorentechnik nichts oder nicht viel, aber:
"Verkleben der Harnstoffpumpe" müsste doch technisch in den Griff zu kriegen sein, oder etwa nicht?
Nach Allem, was ich gehört und gelesen habe, sei der "Harnstoffmotor" der modernste und umweltfreundlichste Motor, der zur Zeit gebaut wird. Und damit sollte der doch auch für die Zukunft gerüstet sein. Oder wie oder was ... ?
Ich freue mich über kompetente Stellungnahmen!

Kommen immer mehr vom Thema ab aber, ich bin froh das letzte bj. Zu haben der alten Serie. Hoffe die neuen Motoren basieren nicht auf: Produkt reift beim kunden

Wir haben auch den Citroen mit 163 PS bestellt, da uns u.a der Fiat mit dem Übergangsmotor nicht sympathisch war. Wenn schon Euro 6 dann mit AdBlue und keine Übergangslösung. Kenne ich zwar auch nicht aus, aber AdBlue gibt es doch schon eine Zeitlang bei den Lkw's.

Hallo 3Womis,
vielleicht kann uns ja jemand, der schon praktische Erfahrung mit dem Motor hat, ein wenig schlauer machen. Theoretisch spricht Alles für den neuen Motor. Ich bin mal gespannt, was wir hören.

Noch eine Ergänzung: Als wir Ende September bestellt haben, stand bei unserem Händler keine andere Motorenauswahl oder Fahrzeugmarke zur Verfügung. Ich hab das so verstanden, dass alle 2017er-Pössls auf Citroen Jumper AdBlue-Motor 163 PS gebaut werden.

Na, da war die Beratung dann aber leider nicht so gut Es stehen weiterhin Fiat und Citroen zur freien Auswahl. Und beide mit Euro 6. Nur einer halt mit AdBlue und einer mit NOx Filter. Über die Sinnhaftigkeit kann man lange diskutieren. Citroen hat mit AdBlue sicherlich die bessere/sauberere Technologie. Aber leider gibt es dann kein Automatikgetriebe und der Tank kann auch nicht mehr auf 120l erweitert werden. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich aufgrund der Technologie den Citroen genommen. Hatte aber keine Wahl, wollte Automatik

Viele Grüße
Martin

Die BlueHdi Motoren der PSA Gruppe sind ja nicht neu... werden bereits seit 2014 in verschiedenen Modellen u.a. C4, DS5, 508 und weiteren eingebaut. Produziert wurden in der Summe weit über 1.000.000 dieser Motoren.

Die einschlägigen Foren von Citroen oder Peugeot lassen bisher keinen Schluss auf eine erkennbare Schwäche oder Schäden zu.

Man kann Franzosen im Automobil-Bereich manches vorwerfen (hatte einen Citroen C5 für 10 Jahre und 300.000 km) - aber eines sicher nicht... schlechte Motoren.

Die alten "Puma"-Motoren im PSA-Kasten sollte man schleunigst vergessen, das waren FORD Motoren.

Deswegen freue ich mich auf meinen BlueHdi ab Frühjahr 2017