THEMA:

Moin,

unser Jumper hängt hinten doch schon sehr tief, sogar die Elastomer-Puff haben Kontakt mit der Achse. Ich habe gesehen, dass man ab Werk auch doppelte bzw. 1+1 Blattfedern hinten bestellen kann (Aufpreis wohl 220 EUR). Was sind das genau für Blattfeder? Ist es die doppelte oder die 1+1 Blattfeder? Der Unterschied liegt meiner Recherche nach darin, dass bei der doppelten Blattfeder immer beide Blätter mitfedern und bei der 1+1 federt die zweite Blattfeder erst mit, wenn die erste Feder schon fast durchgefedert ist. Was ist zu empfehlen?

Vielen Dank

1+1: augustin-group.de/p/blattfeder-hinten-1+1-lagig-4740011
doppelte Blattfeder: augustin-group.de/p/blattfeder-hinten-2-lagig-4740010

Zu empfehlen ist eine Zusatzluftfederung ( ab 800 €) oder eine zusätzliche Schraubenfeder ( ab 300 €)

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Zu empfehlen ist eine Zusatzluftfederung ( ab 800 €) oder eine zusätzliche Schraubenfeder ( ab 300 €)

Ist denn die doppelte oder 1+1 Blattfeder nicht zu empfehlen? Eine von beiden wird doch ab Werk angeboten.

kanaloa schrieb:

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Zu empfehlen ist eine Zusatzluftfederung ( ab 800 €) oder eine zusätzliche Schraubenfeder ( ab 300 €)

Ist denn die doppelte oder 1+1 Blattfeder nicht zu empfehlen? Eine von beiden wird doch ab Werk angeboten.

Das Nachrüsten eine Schraubenfeder ist vermutlich einfacher.

Für permanent ausgeschöpfte zulässige Hinterachslast sicher eine Alternative sonst zu unkomfortabel.

Wenn man mich fragt, dann würde ich bei einem in der Regel bis zum maximal zulässigen Gesamtgewicht beladenenen Fahrwerk, immer die Maxiversion ordern.
In deinem Fall und so du auf Blattfedern stehst, würde ich die Doppelblattfeder des Maxifahrwerks einbauen. Die andere Feder dürfte beim Arbeiten etwas progressiver zu Werke gehen, hebt dein Auto wohl aber eher nicht aus den Angeln.
Ansonsten spricht auch nichts gegen eine zusätzliche Schraubenfeder an der Hinterachse. Im letzten Fall bleibt halt nichts an Teilen übrig.
Ob man eher ein komfortables Fahrwerk oder ein straffes bevorzugt, bleibt Geschmacksache.
Mir ist ein straffes und unkompliziertes am liebsten. Aus diesem Grund bleiben Luftfahrwerke, trotz ihrer unbestreitbaren Vorteile, für mich außen vor.

Wir hatten an unserem Damaligen Dethleffs die 1+1 Version. Das Auto ist soweit recht straff (oder eher hart?) So etwas wie "Komfort" ergibt wirklich erst bei Beladung an der Lastgrenze wenn beide Blätter richtig anfangen müssen zu Arbeiten... ich würd's nicht nochmal machen, dann lieber Luftfahrwerk.

Schraubenfeder auf HA. Deutlicher Komfort Gewinn bei mir, bei voller Gewichtsauslastung. Und ca. 4 cm höher. Einbau 1 Stunde. Alles gut.

LG Oliver

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

ca. 200 kg ausgleichen......

ca. 200 kg ggü. dem 600er?

Habe das Light Fahrwerk mit Schraubenfedern und bin absolut zufrieden.
Die Puffer stehen bei 3,5 Tonnen rund 5cm frei....
Luftfederung wollte ich nicht, wegen zusätzlichen Fehlerpotenzial. Zweite Blattfeder wurde mir von meinem Händler sofort ausgeredet.
Bin jetzt glücklich mit allen Entscheidungen....