THEMA:

Ich glaube von den Federn ist wenig Unterschied.
Meine sind direkt von Goldschmitt in eigener Werkstatt eingebaut worden, mit TÜV, Einstellung von Licht und Kaffee....
Bin sehr zufrieden und vermisse kein Luftfahrwerk.....

Hersteller ist egal, Gutachten sollte halt passen.
Einbau kannst du gut selbst erledigen, Anleitung ist zumindest bei Goldschmitt dabei.

Gruß Markus

Lotus schrieb:

Schraubenfedern machen die Hinterachse nicht härter! Da addiert sich ja nix, die "weichere" Feder spricht zuerst an.....

Die Kombination von Blattfeder + Schraubenfeder + Elastomer (angepasst) ist eine Reihenschaltung von Federn. In Abhängigkeit von den einzelnen Federraten arbeiten dabei alle Federn immer gleichzeitig. Die Schraubenfeder kann nicht arbeiten ohne dass die Blattfeder arbeitet. Ob die kombinierte Federkraft höher oder niedriger ist als die ursprüngliche hängt von den einzelnen Federkonstanten ab siehe auch --> www.leifiphysik.de/mechanik/kraft-und-da...n-federn-oder-gummis

Das lässt sich mit Routecomfort o.a. an der Vorderachse ganz leicht ändern

Also mein 540er steht seit 2017 und 75Tsd km mit ca. 3,2 bis 3,3 Tonnen auch bzw. immer noch so. Orig. Lightfahrwerk und Standard 15" Reifen. Etwa 3-4 Finger passen je nach Beladung an der Hinterachse zw. Reifen und Radkasten. Gummipuffer liegen auch leicht auf. Nie Probleme gehabt und ich fahre recht viel Gravel und legale Waldwege mit Wellblech und Auswaschungen (z.B. aktuell in Schweden).
Sehe überhaupt keinen Grund, da etwas zu verändern. Ist nur 'n Auto, was mich von A nach B bringt...

Ich war vorhin auf der Waage mit fast vollständig gepacktem Auto, d.h. beide Vordersitze belegt, Tank 3/4 voll, etwas Grauwasser im Tank, aber ohne Frischwasser. Vermutlich kommen noch 80L Frischwasser, ca. 30 Kg Klamotten in die Schränke überm Bett sowie max. noch 50 kg unters Bett (mehr Platz ist nicht).

Gesamtgewicht 3100 kg
Vorderachse 1630
Hinterachse 1470 bzw. Plus ca. 130 - 150 kg nach obiger Auflistung

Damit bin ich weit weg von der maximalen hinteren Achslast von 2000 kg. Aber warum liegen dann schon die Gummipuffer auf? Das Auto ist nach dem Waaserwaagentest auch leicht nach hinten abschüssig.

Gibt es vielleicht noch eine Blattfeder zwischen der schwächsten 18mm (bei mir drin) und der 22mm vom Heavy? Denn ich befürchte dass sowohl die Schraubfedern wie auch die 22mm Blattfeder zu viel sind. Ist nur eine teure Luftfederung sinnvoll, weil einstellbar?

@Anbe
Hattest du bei der Achslast vorne die M9 oder M11 eingebaut?
Wurde das Fahrzeug vorne höher (wenn ja, wieviel)?

Danke und Gruß

kanaloa schrieb:

Ich war vorhin auf der Waage mit fast vollständig gepacktem Auto, d.h. beide Vordersitze belegt, Tank 3/4 voll, etwas Grauwasser im Tank, aber ohne Frischwasser. Vermutlich kommen noch 80L Frischwasser, ca. 30 Kg Klamotten in die Schränke überm Bett sowie max. noch 50 kg unters Bett (mehr Platz ist nicht).

Gesamtgewicht 3100 kg
Vorderachse 1630
Hinterachse 1470 bzw. Plus ca. 130 - 150 kg nach obiger Auflistung

Damit bin ich weit weg von der maximalen hinteren Achslast von 2000 kg. Aber warum liegen dann schon die Gummipuffer auf? Das Auto ist nach dem Waaserwaagentest auch leicht nach hinten abschüssig.

Gibt es vielleicht noch eine Blattfeder zwischen der schwächsten 18mm (bei mir drin) und der 22mm vom Heavy? Denn ich befürchte dass sowohl die Schraubfedern wie auch die 22mm Blattfeder zu viel sind. Ist nur eine teure Luftfederung sinnvoll, weil einstellbar?

Keine Ahnung was wir dir noch erzählen müssen, damit du endlich die Schraubenfedern einbauen willst....
Mach die Teile rein, erfreue dich an dem Komfort und der Wagen wird hinten höher.... die Schrauber von Goldschmitt fragen sich immer wieder, warum das von Pössl nicht direkt eingebaut wird.

Ihr müsst nichts mehr erzählen, ich habe es verstanden. Die Blattfedern habe ich schon gedanklich beiseite gelegt. Mir stellt sich nur die Frage, ob Citroën bzw. Clever wirklich so einen Mist - ohne weitere Abstufungsmöglichkeiten in den Blattfedern - ausliefert. Die Autos sind recht teuer und müssen trotzdem mit noch weiterem Geld und Aufwand ertüchtigt werden. Die Federn passen nicht zum Gewicht, eine AGM passt weder zur Dieselheizung noch zum Kompressorkühlschrank, die Hekis lassen vom Geräusch keine Geschwindigkeit über 80 km/h zu usw. Warum konzipieren die Hersteller die Autos nicht gebrauchstauglich? Eigentlich ein juristischer Mangel!

Warum so unzufrieden?
Clever war der erste Hersteller von denen, um die es hier im Forum geht, die werkseitig eine LiFepo Batterie angeboten haben. Meinen Kastenwagen bekomme ich mit dem Werksfahrwerk zum Urlaubsziel, ohne Kreuzschmerzen! Und unterhalten habe ich mich auch ganz normal, obwohl ich nicht nur mit 80km/h gefahren bin.
klar, ich hätte auch den doppelten Preis bezahlen können, die obigen Punkte wären unverändert
VG Jürgen