THEMA:

Jolly schrieb:

Mich interessiert dennoch deine Entscheidung : welche Federn sollen es für den 540 werden und wieviel höher steht er dann hinten? Wie kommt das Bett bzw. der Ölspiegel in der Bratpfanne in die Horizontale? (Ernst gemeinte Frage!)

Sobald ich die Federn gekauft und drin habe werde ich es schreiben. Da ich nicht als Einziger in meinem Umfeld das Problem habe, sondern wir wenigstens zu zweit die Federn nachrüsten, habe ich auch Hilfe beim Schrauben .

HPeter schrieb:

Mit welchen Luftdruck in den Reifen fährst du denn?

Ich fahre derzeit mit 5 Bar, weil das genau der Wert ist, wo das RDKS noch kein Alarm macht. Ich will aber den Reifendruck noch gerne weiter absenken.

Outdoorfreak schrieb:

Finde die Zusatzfeder hinten hochinteressant. Scheint man ab 295 Euro zu bekommen und der Einbau schaut nach Montageanleitung relativ einfach aus.
Da wird ja ein Teilegutachten mitgeliefert. Weiß jemand was die Eintragung ungefähr kostet?

Was wurde hier so grob mit Eintragung und Einbau bezahlt? Normalerweise müsste das ja in etwa 20 Minuten erledigt sein auf der Bühne.

Einbau ist wirklich nicht schwer. Geht auch ohne Bühne. Aber etwas mehr Zeit würde ich schon einplanen.
Eintragung sollte 50-70€ Kosten.
Gruß Markus

Zur erwähnten Autobahnrichtgeschwindigkeit hat Dometic als Heki-Hersteller vieler Modelle eine klare Aussage. Ab 130km/h kann die Unversehrtheit der Plexiglashauben nicht mehr garantiert werden.

Die Frage nach dem Reifendruck wird hinlänglich im inzwischen 28 Seiten umfassenden Thread Citröen Jumper RDKS Schwellwert ändern abgehandelt und in Post #74 wird ide dafür notwendige HW&SW beschrieben. Ansonsten mach einen Frage-Thread auf, ob jemand in deiner Nähe die RDKS-Anpassung vornehmen kann. Merkwürdig sind deine 5bar, weil 80% von 5,5bar sind 4,4bar und erst beim Unterschreiten dieser Grenze meckert das RDKS los.

Zusatzluftfedern sind noch einfacher einzubauen als die Zusatzschraubenfedern. Bei den Schraubenfedern müssen meines Wissens die hintere Blattfederaufnahme und der Stoßdämpfer gelöst werden, um die Feder einzuführen. Die Luftbälge kann man einfach zusammendrücken und einschrauben. Eine 8-Zoll ZLF gibt es ohne Kompressor für unter 600€. Eine ausführliche Einbaudokumentation dazu gibt es im Westfalia-Fan Partnerforum. Dies nur als Hinweis, falls die hohen Kosten das Hauptargument gegen eine ZLF waren.

Es gibt in anderen Foren und auf YT auch eine kleine Zahl von Erfahrungsberichten zu verstärkten Blattfedern, auch am 540er. Die Option ist also durchaus nicht ganz so abwegig wie hier teilweise geschrieben wurde. Ich würde allerdings auch die Schraubenfeder vorziehen. Bei mir ist es am Ende die ZLF geworden, da die 300€ Aufschlag (plus weitere 150 für den Kompressor) bei Selbsteinbau dann auch nicht mehr entscheidend waren.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

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Auch sind Zusatzluftfedern, auch wenn diese nur 6 Zoll Durchmesser hätten und nur mit 0,5 bar gefahren werden würden für einen kurzen 540-er mit nur 1.600 kg Last auf der Hinterachse nicht wirklich geeignet.

Dann habe ich mir den deutlichen Zugewinn an Komfort Fahrstabilität bisher wohl nur eingebildet.

PS: Ich fahre die mit knapp über 1 bar.

gum schrieb:

Zusatzluftfedern sind noch einfacher einzubauen als die Zusatzschraubenfedern. Bei den Schraubenfedern müssen meines Wissens die hintere Blattfederaufnahme und der Stoßdämpfer gelöst werden, um die Feder einzuführen. Die Luftbälge kann man einfach zusammendrücken und einschrauben
...

Soweit ich das in einer Einbauanleitung gesehen habe, gibt es zwei Möglichkeiten: die beiden Stoßdämpfer unten abschrauben und den Aufbau anheben, oder einen Federspanner benutzen. Beides ist mit wenig Aufwand verbunden.
Die Stoßdämpfer müssen danach nur im abgesenktem Zustand mit 160Nm wieder angezogen werden.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

suppersready69 schrieb:

Ich fahre die mit knapp über 1 bar.

Bei wie viel tatsächlichem Gewicht mit welchem Balgdurchmesser und welcher Fahrzeughöhe ?

Ehrlich gesagt hat mich das Gewicht noch nie interessiert, normale L2H2-Karosserie und 8"-Bälge. Die Einstellung auf gut 1 bar erfolgte nach subjektivem Empfinden. 🌝 Lt. Fzg.scheineintragung ist 1-7 bar für den Betrieb zugelassen.

Nein, vorne sind die originalen Schraubenfedern gegen verstärkte (M11) getauscht worden. Dadurch steht der Wagen vorne und hinten höher und insgesamt relativ waagerecht (hinten ganz leicht höher).

Ähm... Einwand euer Ehren.
Durch den Einbau der Goldschmitt Zusatzschraubfeder an der HA wird das Fahrzeug, lt Angabe des Herstellers, hinten ebenfalls um 3-4cm angehoben.
Weshalb Goldschmitt mir an unsrem 540 auch zum zusätzlichem Einbau der M11 an der VA rät.

Bei meinem Längsschläfer 640er war das Gefälle auch so gewünscht, damit der Kopf etwas höher liegt.
Optisch ist es kaum wahrzunehmen, aber die Wasserwaagenapp hat es zu Tage gebracht....