THEMA:

Gladbach schrieb:

Ich warte nun schon seit dem 27. Februar d.J. auf das über Ticket PAMIR genehmigte 9-Gang-Ersatzgetriebe...

Das sind ja schon fast 3 Monate.
Ist dein Ducato noch fahrbereit und kannst du ihn halbwegs normal nutzen?

@Gladbach
wie von mir beschrieben hatte unser Ducato 8 eine Getriebeundichtigkeit und der Ölstand im Getriebe war unter Minimum.
Jetzt hat unser Ducato ein neues Getriebe und der Prozess von Ticket an Fiat und Einbau neues Getriebe hat nur 2,5 Wochen gedauert.
Ich war sehr positiv überrascht. Meine Fiat Werkstatt hat da auch einen super Job gemacht. Die haben uns auf Priorität gesetzt, da wir kommende Woche in Urlaub fahren.
 

Kann es sein, dass das ganze auch mit dem Baujahr zusammen hängen kann. Unser Summit Prime ist Baujahr 2021 und ich habe festgestellt, dass beim Ganghebel der Schalter
zum den Rückwärtsgang fehlt. Bis jetzt habe ich immer über jüngere Baujahre gelesen!
 

Wenn der Schalter/Sperre nicht vorhanden ist, sollte es sich meines Wissens nach noch um das anfangs verwendete ZF Getriebe beim 2.3 handeln, und nicht um den späteren Lizenzbau von Stellantis.
Die ersten ZF sollen doch nicht betroffen sein, oder habe ich da etwas falsch aufgenommen?
gruß
Leuscheid

Leuscheid schrieb:

Wenn der Schalter/Sperre nicht vorhanden ist, sollte es sich meines Wissens nach noch um das anfangs verwendete ZF Getriebe beim 2.3 handeln, und nicht um den späteren Lizenzbau von Stellantis.
Die ersten ZF sollen doch nicht betroffen sein, oder habe ich da etwas falsch aufgenommen?
gruß
Leuscheid

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Das kann ich so nicht bestätigen, ich habe einer der letzten 2,3er mit Autom. und 140 PS.

COC 07/21

Da ist keine Sperre.

Und, es waren von Anfang an schon immer Lizensbauten.

ZF hat das nie selbst gebaut. 


Gruß Rogra



 

Es gibt zwei verschiedene Schalthebel
Entweder mit Sperrknopf und es geht dann nur gerade runter, oder ohne Sperrknopf, dann muss man etwas im Zick Zack durch die Schaltkulisse.
Nach meinem Wissen gab es zuerst die „ Sperrklinken“ Version, danach kam die Zickzack Version.
Wir haben einen 2,3 aus 2020 (Hergestellt bei Fiat Ende 2020) und der hat Zickzack.

Gruss Rüdiger

So, nun haben auch wir unser zweites Getriebe. 
Die Vorgeschichte war unspektakulär. Wir hatten im Dezember vorsorglich ein SW-Update für das erste Getriebe erhalten. Weder davor noch danach kamen spezifische Fehlermeldungen. Lediglich beim Herausbeschleunigen aus Ortschaften nahm unser Duc nach dem SW-Update immer wieder kein Gas an und das Getriebe schaltete dabei auch nicht zurück. 
Auf meine Reklamation beim Händler daraufhin, wurde zunächst der Fehlerspeicher ausgelesen, ohne Befund. Im Getriebeöl waren dann jedoch zu viele Späne. - Die Werkstatt geht von einer Vorschädigung des Getriebes aus der Zeit vor dem Update aus, was plausibel klingt. 
Nachdem die Bürokratie mit Fiat geklärt war, wurde dann zunächst das neue Getriebe bestellt und nach dessen Lieferung getauscht. 

Die Werkstatt konnte leider keine Angaben zu Änderungen am Getriebe zum ursprünglichen nennen, nur dass es über eine neue Teilenummer verfüge und deshalb die Änderungen nicht marginal sein sollten. 

Unser Duc war zum Zeitpunkt der Reklamation ein knappes Jahr alt, hatte einen km-Stand von etwas über 11tkm. Er hat 180PS, ein Maxi-Fahrwerk und ist mit 3,5t nicht aufgelastet. 

Der erste Eindruck nach dem Tausch auf erst mal ca. 80km war positiv. Nun hoffen wir, dass das Thema damit erledigt ist. 

Grüße, Scotty15

Die Änderungen am Getriebe werden am Anfang diese Threads beschrieben: Wandler verstärkt, Hydraulikventile und Sensorik geändert.
Der Mechaniker in meiner Werkstatt sagte mir, dass das neue überarbeitete Getriebe merklich schwerer ist als das alte Getriebe.
Also hoffe ich, dass das neue Getriebe sehr sehr viele Kilometer hält.

Einem sehr guten Bekannten hat jetzt das Ungemach im Urlaub in Frankreich ereilt. Der TI auf Ducato-Basis, ein Jahr alt mit ca. 12000 km, Software-Update nicht lange nach der Fahrzeugübergabe, ging in den Notlauf und lies sich nicht mehr über 50 -70 km/h beschleunigen. Er wurde von der Fiat Camper Assistance in eine PSA Werkstatt geleitet und dort steht jetzt das Fahrzeug und wartet auf den Rücktransport nach Deutschland. Die Rückreise der gestrandeten Besatzung musste von dieser selbst organisiert werden, die Kosten dafür soll Fiat übernehmen, ich bin mal gespannt, wie schnell das geht. ich finde es sehr interessant, wie viele Stolperfallen dabei zu bewältigen sind. Urlaubsfreude sieht anders aus. Hilfestellungen haben sie nicht von Fiat bekommen, sondern von ChatGPT. Die Rückreise erfolgte mit der Eisenbahn, Leihwagenkosten über eine Landesgrenze werden nicht übernommen, Rückflug ging nicht wegen dem mitreisenden Haustier.

Für die "Gewährleistungs-Fuzzis":
Ja, der Verkaufshändler ist informiert hat aber erstmal nichts damit zu tun, der Rücktransport wird von Fiat durchgeführt, zu einer Fiat Professional Werkstatt.

Bassotto schrieb:

...Ja, der Verkaufshändler ist informiert hat aber erstmal nichts damit zu tun...

Mit Automobilclub-typischen Dienstleistungen hat weder der Verkaufshändler, noch die FIAT-Werkstatt etwas zu tun. Ehrlich gesagt wundert es mich, dass FIAT sich an den Rücktransport oder der Rückreise beteiligt (wenn sie es tun). Aber vielleicht gibt es eine Mobilitätsgarantie...
Ist aber alles OT und sollte, bei Interesse, in einem dazu passenden Thread besprochen werden.