THEMA:

Bei uns hieß es alle 50.000km oder nach zwei Jahren.

Wo setzt denn die AGR an? Vor oder hinter dem SCR Kat?

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Wo setzt denn die AGR an? Vor oder hinter dem SCR Kat?

Was hat denn die AGR (EGR) mit der Erklärung der Werkstatt zur AdBlue Einspritzung und SCR zu tun?
Dass AGR zu einer Ölverdünnung führen kann ist ja nichts neues, deswegen gibt es ja üblicherweise für den Kurzstreckenbetrieb die erschwerten Betriebsbedingungen - die aber bei der normalen Verwendung eines Kastenwagens als Urlaubsmobil eher keine Rolle spielen.

Brave als Nutzer eines relativ neuen Fahrzeuges steht vor 2 Problemen: Einem unwilligen/unfähigen Händler der Pösslgruppe und einem unwilligen/unfähigen Händler der Citroen Gruppe

1.) Einem Händler der Pössl Gruppe der das Fahrzeug nicht korrekt zwecks Garantie bei Citroen meldet, wahrscheinlich Brave auch nicht empfohlen hat, doch mal zum Citroen Partner zu gehen um dort mit dem Datum Erstzulassung den Garantiebeginn fürs Fahrgestell richtig setzen zu lassen
2) Wahrscheinlich einem fehlerhaften gesetzten Betriebsmodus (erschwert anstelle von normal) und deswegen eines reduzierten Ölwechselintervall von 20.000km
3) Einem fehlerhaft arbeitendem Modus zur Bestimmung des aktuellen Ölwechsels, der wohl eher zeitgesteuert arbeitet als laufleistungsgesteuert. Wenn ich beim Citroen Händler einen neuen Kastenwagen kaufe, der sowohl beim Transport als auf dem Gelände des Händlers ein paar mal gestartet wird um ihn umzustellen und ich als Ergebnis einen vorzeitigen Ölwechsel bekomme.... In der Pösslproduktion fährt man keine 30, 40 Kurzstreckenstarts - selbst wenn machen die in Bezug auf den Ölwechsel nur einen kleinen Teil aus.
4) Ein Händler der seinen Kunden verarscht und das ganze mit einer technisch unmöglichen Ölverdünnung über AdBlue begründet


Da haben sich zwei Händler gefunden.....

Bei mir ist der Ölgütemesssensor defekt, kann mann den selbst ersetzen bezüglich Softwareeinbindung ?

Klar. Du musst den neuen nur wieder anlernen.
VG Jürgen

gibt eine ersatzteilnummer für den 163 PS Citroen Motor ?

@Flex636
Bei 3:33 sieht es so aus, als ob niederdruckmäßig eine partielle Abgasrückführung nach dem SCR-Kat erfolgt.

@ManfredK
Auf jeden Fall sollte man den hinterlegten Garantie-Beginn beim Hersteller des Basisfahrzeugs prüfen, da das Datum erstmals mit Übergabe der Papiere an den Ausbauer startet.
Und dass sich weder Citroën bzw Pössl hier mit Ruhm bekleckern ...

Leider muss man beim Werkstattbesuch auch generell etwas Skepsis und Kenntnisse mitbringen.

Dann leg dich mal unter den Kasten und suche die partielle AGR nach dem Kat 🙃

Hier gibt es noch ein schönes Video vom PSA

Adblue kann auf normalem Weg nicht ins Motoröl gelangen, wenn das der Fall wäre, wäre der Motor innerhalb kürzester Zeit durch die korrosive Wirkung des Adblue sowas von im Eimer.
Ölverdünnung ist bei modernen Dieseln aber ein Problem wenn die keinen Vaporisator zur DPF-Regeneration haben sondern über Nacheinspritzung arbeiten.
Gerade im Kurzstreckenverkehr, kann es dann passieren, dass die Regeneration mehrfach unterbrochen wird und neu anläuft, dann hat man einen hohen Diesel-Eintrag ins Motoröl durch die Nacheinspritzung.
Ist ein Ölgütesensor verbaut, merkt der das und dann wird ein Ölwechsel angefordert.
Diesel bekommt man auch durch eine längere Autobahnfahrt und entsprechend hohe Öltemperaturen kaum noch aus dem Öl raus, dafür wird das nicht warm genug.
Ob die Kästen im Aufbau so oft angelassen werden, dass schon eine DPF-Regeneration anläuft, ist mehr wie fraglich, ich glaub nicht dran.