THEMA:

...Audit ist kein kontinuierliches Qualitätsmanagement, es werden lediglich 2 Proben der Produktion alle 3 Jahre geprüft...neben Prozessen und Dokumentation...

www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Inno...dBlue-Info-Flyer.pdf

c.brunner schrieb: blablabla, wie immer...
Information ist eine Hol-Schuld und keine Bring-Schuld

Wie kommt man als branchenfremder an diese brancheninternen Medien, damit wir unsere geliebten Freizeitmobile nicht mit dem falschen Harnstoff auffüllen und länger als eine Saison fahren können???
VG Jürgen

Bassotto schrieb: Der VDA macht Audits???
Was ist ein Qualitäts-Audit?
Was für ein Schwachsinn!

Naja... hier der Link zum VDA Audit Flyer
www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Inno...dBlue-Info-Flyer.pdf

Das liest sich wie ein klassisches Lieferanten-Audit

Audit-steps
• Inspection of the management system documentation
• Inspection of the process instructions
• Observations and Interviews on shop floor
• Internal discussion between the auditors and evaluation
• Creation of audit report
• Presentation of audit results
• Definition of corrective actions; as far as necessary

weiter hinten im Text steht noch....

Within the audit the auditor has to crosscheck 2 samples of AdBlue® production material, which might cost 700 € per test.

Das wäre tatsächlich eine Stichprobenprüfung der Endprodukte...

Alle 3 Jahre eine Wiederholungsprüfung
Audit certificate has a validity of three years

Der VDA macht so etwas anscheinend tatsächlich....

jaja schrieb:

c.brunner schrieb: blablabla, wie immer...
Information ist eine Hol-Schuld und keine Bring-Schuld

Wie kommt man als branchenfremder an diese brancheninternen Medien, damit wir unsere geliebten Freizeitmobile nicht mit dem falschen Harnstoff auffüllen und länger als eine Saison fahren können???
VG Jürgen

Naja...z.B. öffentlich einsehbar...auf der Seite des VDA
www.vda.de/de/themen/innovation-und-tech...zenznehmerliste.html

Liste der Lizenznehmer
www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Inno...e%C2%AELicensees.pdf

Ad Blue Markenliste
www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Inno...nliste%2006-2021.pdf

vielleicht halten wir mal fest:
Von der Normierung sollte alles was AdBlue heißt gleich beschaffen sein. Es ist nicht wie bei Diesel, daß es Spielräume für Zusammensetzung und Additivierung gibt.
Mögliche Qualitätsmängel können durch schlampige / kostensparende / unvollständig überwachte Produktion auftreten, das kann man aber nicht pauschalisieren, und ob das jetzt häufig vorkommt, wage ich zu bezweifeln. Ein Hersteller, der dabei erwischt wird, muß doch sicher mit Konsequenzen rechnen.
Ich werde daher weiterhin da AdBlue beziehen, wo ich es günstig bekomme oder grade brauche.

Immerhin ist der VDA doch der Verband der Automobilindustrie.
Dem muss man doch vertrauen, die wollen doch nur unser bestes!

Ralli

juh schrieb: Ich werde daher weiterhin da AdBlue beziehen, wo ich es günstig bekomme

Darfst Dich dann aber auch nicht beschweren, wenn es zu Schäden kommt und die Reparaturkosten dann höher sind als die ehemaligen Einsparungen durch Billig-AdBlue.

Maaan Leute. Einige suchen auch wiklich Probleme... Hat denn einer einen Schaden durch schlechtes AdBlue erlitten oder ist so wenig gefahren, dass es "schlecht" wurde?
Scheint ja Ein Sommerloch Thema zu sein....

Wenn man bis zu 10.000€ für das Audit verlangt, weiß man warum der VDA auf dieses Audit besteht. Letztendlich gibt es eine ISO 22241-3 die alle Hersteller einhalten müssen, die den Harnstoff vertreiben. Deshalb versuche ich an den Tankstellen das "Blaue Gold" zu tanken, da sich hier bestimmt keiner einer Sammelklage aussetzen möchte.

Mein Bienchen bekommt auch nicht immer ARAL, SHELL, Bft Diesel und die bekommen das Benzin/Diesel auch fast alle von den gleichen Raffinerien. Sind nur verschiedene Ladestationen. Deshalb bleibe ich entspannt, Hauptsache "Stoff" mit ISO. Das hat der PKW auch 150.000km überlebt und fährt meines Wissens immer noch.

Allzeit gute Fahrt und bleibt gesund.

Gruß Primer

Also liebe Pössl-Freunde und alle, die es bleiben wollen,
der c.brunner kennt sich ja wirklich gut aus und er meint es grundsätzlich gut mit uns. Aber - die meisten von uns wollen sich halt nicht auch noch um die Zusammensetzung dieses lästigen Hernstoffs kümmern. Einsteigen und fahren, das ist auch meine Devise. So halte ich es auch bei meinen Personenwagen - ohne erkennbare Nachteile. Offensichtlich wollen die meisten von uns nicht einsehen, dass ausgerechnet unsere "einfach gestrickten Lieferwagen" besonders sensibel reagieren. Und die Devise, dass moderne Fahrzeuge den BesitzerInnen wieder Zuwendung wie "Anno dazumal" abverlangen, ist schon etwas schwer nachvollziehbar. Das Gegenteil halte ich für wahrscheinlicher.
Am meisten wundert mich, dass unsere Diskussionen gerade bei diesen einfachen Themen so "hitzig" werden.

Unentschieden schrieb: unsere "einfach gestrickten Lieferwagen"...

...die mehr Standzeug als Fahrzeug sind, die beim Fahren geschont werden, die nicht nach spätestens 3 Jahren im Full-Service-Leasing einfach wieder zurückgegeben werden.
Und genau das ist das Problem, das es nicht erst seit gestern gibt.

Denken wir mal an die berüchtigten Ford-Puma-Motoren im Citroen Jumper.
Im Wohnmobil gab es viele Motorschäden; Im Handwerker-/ Paketzusteller-Kasten lief der selbe Motor problemlos, weil artgerecht behandelt.

Wir behandeln unsere Fahrzeuge nicht artgerecht, wollen wir auch gar nicht.
Deshalb sollten wir einfach ein paar kleine Dinge berücksichtigen, die uns länger Freude an unseren Fahrzeugen beschert.

Dazu gehört z.B. dass die letzten 2 oder 3 Tankfüllungen vor der Winterpause z.B. ARAL/BP Ultimate getankt wird oder auch dass z.B. nicht zu viel aber dafür auditiertes AdBlue eingefüllt wird.
Das kann Jeder problemlos selber durchführen und im Anbetracht des ehemaligen Kaufpreises des Fahrzeuges sind diese Betriebskosten bestimmt zu vernachlässigen.

Das Fahrzeug dankt es mit einer längeren Reparaturfreiheit und einer höheren Betriebssicherheit.

....übrigens - von "einfach gestrickten Lieferwagen" kann zumindest in Bezug auf die Diesel-Abgasreinigung nicht mehr gesprochen werden.
Das Ganze ist mittlerweile eine hochkomplexe Geschichte geworden.