THEMA:

Ok, danke für den Hinweis. Man kann vielleicht etwas mehr als die Hälfte der Ah entnehmen, aber zum Anlassen (hoher Spitzenstrom) wird es nicht reichen.

Bleibt nur die Frage, ob die 50 Ah-Batterie auch im Winter ausreichend Reserven (nicht kapazitiv, sondern bezüglich der Hochstromfähigkeit) hat?
Zum Beispiel wenn der eiskalte Dieselmotor unwillig dreht und dazu noch vielleicht eine Glühkerze schwächelt und/oder sich das Licht wegen der Lichtautomatik nicht abschalten lässt.

Ok, danke für den Hinweis. Man kann vielleicht etwas mehr als die Hälfte der Ah entnehmen, aber zum Anlassen (hoher Spitzenstrom) wird es nicht reichen.

Da lohnt sich wieder ein Blick in die Datenblätter.
Erstens lassen sich problemlos 80% der Kapazität nutzen und es sind Kaltstartströme bis 2000A möglich.
Sehe zur Zeit noch Probleme bei extremen Minus Temperaturen (<-20Grad) sollte in unseren Gegenden allerdings unproblematisch sein.

Da hast Du natürlich vollkommen Recht. Ein Blick auf das Datenblatt hätte sich sicher gelohnt.

Das ist aber auch die Schwierigkeit. Ich finde da für 50 Ah nichts - jedenfalls nichts vertrauenswürdiges. Wäre nett, wenn hier jemand etwas verlinken könnte.

Ich habe die Bulltron 55AH Starter in meinem 24er Ducato verbaut und bin zufrieden. 
Direkt nach dem Einbau hatte ich das Phänomen, das sich die Batterie stark entladen hat und ich musste sie extern laden. Seither aber unauffällig und funktioniert sehr gut. Das Auto steht draußen auf der Straße, wird alle paar Tage mal bewegt und spring mit der neuen Batterie ordentlich an. Beim Einbau muss man allerdings etwas schauen, die Bulltron ist kleiner als die originale Batterie. Dafür spart man 20kg ein. 

Gruß, Christian 


 

Hola,
der entscheidender Vorteil der LFP ist die konstante Spg lm Bereich von ca 90 - 10 % SoC. Damit dreht der Anlasser gegenüber PB-Batt mehr od weniger bis zum Ende mit konstanter Drehzahl und der Motor startet früher u belastet damit den Akku weniger. Dh die Kapazität ist hier gar nicht so entscheidend.
Denke aber, dass mit Li in Fzgn mit iLiMa der Batt-Sensor mehr Beachtung erfahren muss.
BTW: Seit unsere 850er Trude nen Li-Akku ( meine 5 statt 16 Ah Pb)  ist der Motorstart nach der 1/2jährigen Winterpause kein Problem mehr. Und der vorherige Aufwand für Batt-Pflege ( ausbau, Ladeerhalt, etc) ist auf 0 gesunken.
  

Ich habe im 50er Roller auch seit Jahren eine LFP drin. Problemlos.
Aber da reden wir beim dicken Diesel dann doch von ganz anderen Strömen.

🤔,   mein "dicker" Diesel ist dieser kleinen Kiste, die die defekte Starterbatt ersetzt hat.  ganz folgsam gewesen. 

Wem die 50Ah zu wenig erscheinen, kann ja auch in 110Ah Lithium-Starter investieren. Die wiegt dann mit 15kg nur knapp die Hälfte von 105Ah AGM.

Und der Kontostand ist auch nicht so belastend…

Sellerie schrieb:

Wem die 50Ah zu wenig erscheinen, kann ja auch in 110Ah Lithium-Starter investieren. ...

Ich denke, diese Frage wurde ja schon (bis vielleicht auf ein Datenblatt aus vertrauenswürdiger Quelle) ausreichend beantwortet. Ich dachte bei meiner Frage eher an etwas mehr Reserve (z. B. 65 Ah = + 30 %) Übertreiben sollten wir es nicht.

Wilfried hat geschrieben:
Denke aber, dass mit Li in Fzgn mit iLiMa der Batt-Sensor mehr Beachtung erfahren muss.

Denke ich auch. Wäre aus meiner Sicht (neben der Gewährleistungsthematik) die einzige Hürde, auf dem Weg zur LiFePO4-Starterbatterie. Zumindest bei Neuwagen und Selbsteinbau.