THEMA:

Es ist sicherlich richtig, dass man sich hier etwas sehr gutes basteln kann, aber ich vermute, dass die Frage des TE in Richtung: Deckel auf, alte (AGM) raus, neue (LFP) rein, Deckel zu, aus dem Hirn streichen geht.

Kurz: Gibt es hier fertige Lösungen (und insb. - gerne auch negative !! - Erfahrungen mit derselbigen) mit entsprechend angepasstem BMS (wie oben angedeutet?!?), die man ohne Hirm (also exakt mein Ding ) einfach einbauen kann?

VG Thomas

 

Forster 60Ah LifePo 

alte raus, neue rein , fertig. Läuft. Nix angepasst, keine Dioden gelötet, es funktioniert einfach. 

Fiat Ducato 2021

Schon mal nicht schlecht, das Teil von CS-Batteries (insb. kann man in den technischen Daten sehen wie die verfügbare Kapazität bei Minusgraden zusammenschrumpft ...), löst aber nicht die Problematik von Überspannungen von bis zu 16V oder bei Reglern in den letzten Zuckungen mit entsprechenden Ausschlägen.  Es fehlt in den Spezifikationen, wie lange eine Überspannung anstehen >15,6V darf (würde zumindest die Zuckungen überbrücken) und ob das BMS automatisch (wann ja wiel schnell) die Batterie wieder freigibt.

Mir ist klar, dass die im Basisfahrzeug verbaute Elektronik ziehmlich robust (im Sinne von Zerstörung) gegen Überspannungen ist (Normen wurden hier ja schon irgendwo gepostet). Wie sieht es da mit dem Aufbau aus? I. A. sind hier der EBL und der Booster direkt mit dem Fahrzeugnetz verbunden. Weiß jemand, was die so aushalten bzw. den Aufbau schützen (ggf. durch "Sebstmord")?

Das im GIBA-Video angesprochene Risiko, dass überlebenswichtige Systeme (und damit meine ich nicht ABS/ESP &Co) den Betrieb einstellen, kann ich nicht einschätzen. Ich zähle dazu hauptsächlich das normale Bremssystem, die Airbags/Gurtstraffer und Nachts das Licht. Ich gehe davon aus, dass beim kompletten Ausstieg der Steuerung alles (Motor/Anzeigen etc.) ausgeht und man dann sehr zügig anhalten muss. Kann man dann das Fahrzeug ohne mechanische Handbremse (elektronische?!?) sehr schnell zum Stillstand bringen? Funktionieren die Airbags und Gurtstraffer noch (ich vermute doch mal stark, dass die komplett unabhängig von allem sind?!?!)? Nachts wäre dann noch das Licht ...

Ich bin mir aber auch nicht sicher, ob sich das Überspannungsproblem bei LFPs überhaupt lösen lässt, denn dem BMS bleibt nichts anderes übrig als irgendwann abzuschalten. Wer will das Teil schon brennen sehen (insbesondere in den Sevels ...). Wäre ein hybride Lösung (kleiner Grill- und leicht austaschbarer AGM-Anteil +  dicker LPF; BMS schaltet bei Abschaltung auf AGM) eine möglicher Weg? Wie sollte sich eine solche Batterie bemerkbar machen bzw. verhalten (Auch eine AGM ist schnell im Eimer -> Problem nur zeitlich verschoben)? Wäre aber bestimmt eine eher teure Lösung ...

Die CS finde ich schon recht überzeugend (insb. in einem Start-Stop-Auto ). Wenn sich ein Wissender meine Fragen ansehen könnte und zu einem für mich ausreichend sicheren Schluss kommt, dann muss ich meine obige Position (kein LFP als Starter im Sevel) überdenken. Mit den Restrisiken (z. B. kein Licht) kann ich leben.

Übrigens: Eine für mich sehr interessante und lehrreiche Diskussion. Euch allen danke dafür!

VG Thomas

Hier ab 12:50 Uhr ist die neue Bulltron Starterbatterie zu sehen. Scheint sehr vielversprechend zu sein.



Gruß Marco 

Leider sind die Technischen Daten der BullTron auf der Home-Page sehr überschaubar (mit sehr viel Marketing-Blabla). Da ist CS deutlich transparenter.

VG Thomas

Tom-0815 schrieb:

Leider sind die Technischen Daten der BullTron auf der Home-Page sehr überschaubar (mit sehr viel Marketing-Blabla). Da ist CS deutlich transparenter.

VG Thomas

Suchst Du eigentlich einen Akku der einfach funktioniert oder suchst Du Gründe dir keine LifePo kaufen zu müssen? 
By the way schaltet das BMS bei deiner Fallkonstruktion nur den Eingang ab. Das gesamte Fahrzeug wird weiter über den Ausgang der Batterie mit Spannung versorgt. 
Das angesprochende Giba Video ist absolut realitätsfremd, da dort die komplette Batterie aus dem System entfernt wird. 
 

Die Frage ist halt, wie man bei einem Zweipol Eingang und Ausgang trennen will, mit 500A Idealdioden? Mich würde mal brennend so eine Schaltung interessieren. Es muss ja irgendwas zugekauftes aus China sein, denn, mit Verlaub, dem Personal der deutschen Vertriebsfirmen traue ich das nicht zu.

Es gibt die Winston ohne BMS aber mit Balancern sogar fertig zu kaufen. Meine hat keine, läuft genauso.
Die Problematik mit Dioden einlöten liegt eher am Basisfahrzeug (Start Stopp), als an der Batterie an sich.
Ich kann nicht verstehen, warum hier immer wieder problematische Modelle mit BMS und Heizung für aberwitzige Preise genannt werden, wenn man für überschaubares Geld qualitativ deutliche bessere Zellen von Winston verwenden kann und die ganze Thematik mit BMS und Minustemperaturen einfach nicht hat?

manr schrieb:

Ich kann nicht verstehen, warum hier immer wieder problematische Modelle mit BMS und Heizung für aberwitzige Preise genannt werden, wenn man für überschaubares Geld qualitativ deutliche bessere Zellen von Winston verwenden kann und die ganze Thematik mit BMS und Minustemperaturen einfach nicht hat?

Bei mir war es der letzte Rest Skepsis das der Kram auch ohne BMS funktionieren würde. Zumal der Kit plus Zubehör von z.b. Winston 60Ah Zellen preislich auf fast gleichen Niveau liegt ( bei faktor.de) wie die CS Batterie welche ich dann alternativ gekauft hatte. Inzwischen würde ich aber auch zum kompletten Selbstbau greifen.

Ein Seplos 200A BMS mit den MOSFETs im oberen Teil. Am Rand sind die Anschlussschrauben B- und P- zu sehen


Ein MOSFET kann wie ein Relais nur in Halbleitertechnik gesehen werden. Durch Parallelschaltung mehrere MOSFETs addiert sich der zu schaltende Strom. z.B. MOSFET 25A x 8 Stück = 200A
In der Computertechnik wird zu Stromversorgung des Prozessors ebenfalls die MOSFET Technik angewandt. Man spricht hier von Phasen. So haben Mainboards z.B. 8, 10 oder 12 Phasen je nach Typ. Eine Intel CPU vom Typ 14900K kann kurzzeitig maximal 400A ziehen (Icc MAX).
Zurück zum BMS…die Parametrierung ist umfassend. Hier sind Stromgrenzen schnell/ langsam, Spannungsgrenzen, Verzögerungszeiten und Temperaturen einstellbar.


Die LI Zellchemie die im Alltag am häufigsten anzutreffen ist ist NMC. Elektrofahrzeug, Akkuschrauber, E-Bike, Smartphone, Tablet, LED-Akku-Lampen, Power-Bank, ...

*Tabelle KI generiert