THEMA:

Du solltest uns das sagen können

Sorry, kenne mich eher mit Strom und so aus.
Hier kann ich nichts dazu sagen, deswegen bin ich ja so verwirrt.
VG Jürgen

Da es jaja immer wieder Unklarheiten gibt hier nochmal im Detail am Beispiel eines 3,5 t Kawa:

Achslast vorne in der Regel 1700 bis 1850 kg
Achslast hinten in der Regel 2000 kg

Am Beispiel des Michelin Agilis CP in 15 Zoll bedeutet dies anhand der Tabelle des Reifen-Herstellers für die VA 3,75 bis 4 und für die HA 4 bis 4,25.

Der Aufkleber in den Türen kommt vom Triebkopfhersteller der nicht immer weis was damit am Ende passiert, Kawa, TI, VI usw.

Wer ganz sicher und komfortabel unterwegs sein möchte fährt auf die Waage und wiegt nach. Dann hat man seine eigenen Werte und kann je nach Situation reagieren.
Der größte Blödsinn am 3,5t Kawa sind 5,5 auf den Reifen und dazu ein Luftfahrwerk.
Natürlich nutzen die Fahrzeughersteller auch den Luftdruck zur Erreichbarkeit der Emissionsklassen..........

@Drehzahl: Wenn man schon die Michelin Tabelle zitiert, sollte man es richtig machen. Dort steht für die CP Reifen ganz klar eine Anmerkung 2).



Das betrifft aber nur die mit den verstärkten Flanken.

Viele Grüße Martin

Bin kein Experte, kann aber lesen und das dann meisten umsetzen. (Glaube ich)
Bei manchen ist Hopfen und Malz verloren.

Freue mich schon auf 2021 und viele weitere nutzlose Beiträge.
Hoffentlich fahren wir dann wieder mehr und haben zum Schreiben weniger/ keine Zeit.

Ralli

Drehzahl schrieb: Der Aufkleber in den Türen kommt vom Triebkopfhersteller der nicht immer weis was damit am Ende passiert, Kawa, TI, VI usw.

Wirklich ? Ich wette mal ein Stück Capofreddo, dass die das in Sevel wissen - die Varianten unterscheiden sich ja schon rein äußerlich

...links und rechts VI, in der Mitte KaWa und dazwischen stehen TI...

(Bildlink auf FCA Media)

Der Reifenbruch ist immer dem Beladungszustand des Fahrzeuges an zu passen.
Der Fahrzeugführer ist für den richtigen Luftdruck verantwortlich.
Zu Viel Druck gefährdet durch verlängerten Bremsweg / fehlende Führung und beschädigt den Reifen durch hohen Verschleiß mittig.
Zu Wenig Druck gefährdet durch Schwammige Fahreigenschaften und beschädigt den Reifen durch hohen Verschleiß außen.
In beiden Fällen ist es einfach dem Fahrzeugführer im Falle eines Unfalles eine Teilschuld nach zu weisen.
So habe ich das gelernt und auch von meinem Fahlerer beigebracht bekommen.
Ihr seit sowieso die Deppen wenn es dem richtigen Rechtsverdreher einfällt an dem richtigen Punkt an zu setzen.
Es kann sich keiner mit Vorgaben aus der Affäre ziehen in diesem Punkt.
Unter dem Punkt Reifen steht genau das auch in der Betriebsanleitung mit Optischer Erläuterung aller falschen und auch der
richtigen optischen Einschätzung.

Warum da 5,5 Bar steht..... bei meinem 3,2t Fahrzeug... weil einer einen Aufkleber aus einem 4,5t eingeklebt hat denke ich.
Die Tabellen der Reifenhersteller sind auf jedenfalls sehr gut für den Komfort und die Sicherheit meiner Erfahrung nach.

Grüße Rotersummit

@MASC: Warum steht da wohl die Anmerkung 2?

Weil Michelin nicht wissen kann auf WELCHEM Womo der Reifen letztendlich montiert wird. Das hat u.a. haftungsrelevante Gründe.

Diese Tabellen gibt es übrigens von jedem Hersteller. Der Luftdruck ist immer den Gegebenheiten anzupassen.

Soll doch jeder machen wie er es für richtig hält, wenn was schief geht ist natürlich dann immer ein anderer Schuld......

Thor schrieb: Einzelheiten gibts hier zum nachlesen. www.promobil.de/werkstatt/der-richtige-reifendruck/. Wir fahren mit 5 bar und haben damit bis Heute unbeschadet sehr spezielle Weg unter den Stollen gehabt. Auf de@nen mit zu wenig Reifendruck unterwegs zu sein, wäre nicht lustig gewesen.

Es ist für deine Reifen mit Sicherheit auch nicht lustig, permanent mit Überdruck bewegt zu werden.

Was ist so schwer daran eine Reifendrucktabelle eines Reifenherstellers zu lesen? Und warum werden Alle, die sich danach richten wie Idioten hingestellt?
Ist ja schön, dass Bernd als Kfz-Mechaniker mal ein paar Reifen aufgezogen hat. Hab ich als Karosseriebauer in meiner Lehre auch gemacht. Na und? Deswegen bin ich noch lange kein Reifenexperte.
Ich teile auch voll und ganz die Meinung von Drehzahl und Co.
Wer mit 5bar unterwegs sein möchte, kann das ja gerne weiterhin tun. Muss jeder für sich selbst entscheiden.

Kurze Anmerkung noch zu den 5,5bar bei CP-Reifen: die werden hauptsächlich so stark aufgepumpt, damit es bei längeren Standzeiten/Überwinterung keine Standplatten gibt.