THEMA:

Der Hersteller wird seine Gründe für die hohen Werte haben. Mein Bauchgefühl geht da ganz klar Richtung Spritverbrauch
Vermutlich wird er das Fahrwerk auch mit einem Reifenhersteller darauf angepasst haben. Verstehe ich alles...

Wenn ich aber nicht die ausgelieferten Sommer-Reifen des Hersteller fahre, sondern Conti M+S Reifen aufziehen lasse, dann orientiere ich mich an der Conti-Tabelle, denn meiner Meinung nach, sollte der Reifenhersteller besser wissen, was seine Reifen brauchen und können.
Die größte Gefahr für den Reifen ist sicherlich eine Überhitzung durch zu niedrigen Luftdruck. Diese Gefahr ist natürlich größer, wenn man schon niedrigen Luftdruck fährt. Aber wie jeder in der Fahrschule gelernt hat, ist die Überprüfung des richtigen Luftdruckes vor Antritt der Fahrt die Aufgabe vom Fahrer*in oder man nutzt "TireMoni"

PS: Ich bin jahrelang sehr schnelle Motorräder auf der Straße gefahren und wenn der Reifenluftdruck wichtig für sein eigenes Leben ist...dann da. Hätte ich immer die Werte des Fahrzeugherstellers genommen, ich weiß nicht, ob ich jetzt noch hier am Schreibtisch sitzen würde.
Der Vergleich passt nicht zum KaWa, aber ich wollte nur darstellen, wem ich mehr vertraue!

Vielleicht bekommt ja mal ein bekannter Camper Blogger*in einen Termin bei einem Reifenhersteller und kann die Unklarheiten beseitigen...

Route67 schrieb: Wenn ich aber nicht die ausgelieferten Sommer-Reifen des Hersteller fahre, sondern Conti M+S Reifen aufziehen lasse, dann orientiere ich mich an der Conti-Tabelle, denn meiner Meinung nach, sollte der Reifenhersteller besser wissen, was seine Reifen brauchen und können.

Das bedeutet umgekehrt, dass du bei den mitgelieferten Reifen dem Kawa-Hersteller vertraust?

MaiTai schrieb:

Route67 schrieb: Wenn ich aber nicht die ausgelieferten Sommer-Reifen des Hersteller fahre, sondern Conti M+S Reifen aufziehen lasse, dann orientiere ich mich an der Conti-Tabelle, denn meiner Meinung nach, sollte der Reifenhersteller besser wissen, was seine Reifen brauchen und können.

Das bedeutet umgekehrt, dass du bei den mitgelieferten Reifen dem Kawa-Hersteller vertraust?

Könnte man so interpretieren
Ich würde dann in diesem Falle eher davon ausgehen, dass der Fahrzeug-Hersteller (hier FIAT - nicht Pössl) zusammen mit dem Reifenhersteller dies so erarbeitet hat.
Aber man sieht ja welchen Druck heute Zulieferer ausgesetzt sind und da können natürlich auch Zugeständnisse gemacht werden, die für den Alltag eher suboptimal sind

Hi,
Kann ja sein das ich ds falsch lese aber da steht nur dass bei 5,5 bar Metallventiele erforderlich sind.
Nicht das ich die 5,5 bar fahren muss.
Also ich gehe immer davon aus , dass erstmal ich recht habe und vom Gegenteil überzeugt werden muss. Aber das ist Altersstarrsinn lol.
Grüße Wolfgang

Da die CP Reifen eine verstärkte Karkasse haben, müssen sie mit höherem Druck gefahren werden, da ansonsten die Karkasse beschädigt werden kann. Daher die Vorgabe von 5,5 bar

Und wieder ne neue Begründung bzw. ein neuer Erklärungsversuch!?

JensHendricks schrieb: Da die CP Reifen eine verstärkte Karkasse haben, müssen sie mit höherem Druck gefahren werden, da ansonsten die Karkasse beschädigt werden kann. Daher die Vorgabe von 5,5 bar

Die müssen nicht mit 5,5 Bar gefahren werden, sondern sie dürfen mit 5,5 Bar gefahren werden. Ab 4,75 Bar findet keine Tragfähigkeitserhöhung mehr statt. Die Druckangaben der Reifenhersteller sind technische Angaben. Den Fahrluftdruck bestimmt der Fahrzeughersteller.

Die müssen nicht mit 5,5 Bar gefahren werden, sondern sie dürfen mit 5,5 Bar gefahren werden. Ab 4,75 Bar findet keine Tragfähigkeitserhöhung mehr statt. Die Druckangaben der Reifenhersteller sind technische Angaben. Den Fahrluftdruck bestimmt der Fahrzeughersteller.[/quote]

Nein...der Beladungszustand bestimmt den Druck, nur den Reifen Typ bestimmt der Hersteller.......
Aber selbst das wird umgangen durch Anwendung von Traglast gleichen Reifen mit anderen Daten aber zulässigen gleichen Abmessungen, bei denen dann aber auch wieder
der Reifendruck nach Tabelle und Beladungszustand ermittelt wird.

Das Befüllen von Reifen mit Maximaldruck zum Einlagern ist Stand der Technik seit über 100 Jahren.


Grüße Rotersummit

Ich schmeiß hier auch noch einen hinterher...
Der genannte Druck ist Soll- und nicht Kann-Wert.
Jetzt das Aber...
Warum sollte das WoMo immer mit 5.5bar gefahren werden, egal ob leer oder mit voller Zuladung und max beladenem Anhänger?
Das sollte doch jedem einleuchten, dass da was nicht stimmen kann?!?!
Und jetzt...
Viel Spaß und kommt gut ins neue Jahr.
Grüße vom Chiemsee
Stefan

Ich verfolge diese Diskussion schon eine ganze Weile und möchte Euch meine Konstellation vorstellen,
die manche Argumentation vielleicht in Frage stellt:
Fahrzeug : Summit 600+ Modell '19, EZ Dez 18
Basis : Peugeot Boxer ( Baugleich Citroen Jumper ) Motor: 120 kW, Heavy Fahrwerk 16 Zoll Räder
Erlaubte Reifen: 225/75 R16 C 116/114R ( CP ist Option, aber nicht zwang )
Achslast max: vorn 2100 kg, hinten 2400 kg
Nach Auswahl vom Reifenhändler gewählter Reifen:
Falken EurAllSeason Ganzjahresreifen 225/75 R16C 118/116R Van 11
Nach Angabe der Achslasten genannter erforderlicher Kaltluftdruck bei Volllast: vorn 4,1 bar, hinten 4,8 bar
Erlaubter max Druck des Reifens: 525 kPa oder 5,25 Bar

Mein Peugeot Service-Partner hat nach Vorlage der Herstellerbestätigung die Reifenkontrollwerte anstandslos auf 4 bar abgesenkt
Ich fahre jetzt vorn mit 4,5 und hinten mit 5 bar

Der Reifen ist laut PSA für meinen Boxer zulässig
Die Reifendrücke, die der Hersteller angibt liegen deutlich unter den 5,5 bar
Mit 5,5 bar dürfen diese Reifen gar nicht beaufschlagt werden.

Wo ist der Fehler ?
Hätte PSA den Reifen nicht zulassen dürfen ?
Müsste ich den Reifen mit Überdruck fahren ?
Wer haftet dann wenn der Reifen platzt ?
Ich freu mich auf die bestimmt wieder lehrreichen Antworten

Gruß Jens

PS: nachdem sich meine Werkstatt, der Reifenhersteller und ich einig waren, glaube ich den richtigen Weg gewählt zu haben.