THEMA:

Hallo,

wer von der Diskussion genervt ist muss das ja nicht lesen, aber es gibt hier eine Differenzierung nach der Länge beim Ducato: reifen-groessen.de/size/fiat/ducato/2020/
Für unseren Jumper/Ducato werden bis L4 vorn 4,1 bar und hinten 4,5 Bar genannt, nur beim L5 (Maxi) 4,5 und 5,0 Bar.

Und noch ein Einwand gegen den hohen Reifendruck beim Ducato/Jumper: der aktuelle Sprinter fährt auf seinen LT225/75 R16 mit ... 3 Bar. LT steht dabei für Light Truck und ist vergleichbar mit unseren C-Reifen. Ich beziehen mich auf den 216 CDI, dürfte mit unserem 2.2 HD 165 vergleichbar sein.

Hier der Link:
reifen-groessen.de/size/mercedes/sprinter/2020/

Ciao
Micha

Solche Räderfinder sind ja ganz gut und schön, aber die Krux ist, dass die Druck-Angaben je nach Hersteller und Reifenfabrikat differieren. Während Conti durchaus moderate Drücke in seinen Tabellen ausweist, beharrt Michelin für den weit verbreiteten Agilis Camping nur für Wohnmobile und auf der Hinterachse auf 5,5 bar.
Da können sich dann Fiat bzw. die WoMo-Hersteller leider bestätigt sehen.
Was Michelin zu dieser 5,5 bar-Forderung (wohlgemerkt: nur Hinterachse) veranlasst, ist schwer nachzuvollziehen und konnte bisher noch niemand wirklich herausfinden.

Mhm, ich mache es mit dem Luftdruck so, wie es für richtig halte. Allerdings rede ich nicht mehr im Detail darüber.

Munter bleiben.

Ich kann mir nur vorstellen, dass Michelin alle Fahrzeugtypen und Anwendungsfälle (Beladung bis an die Grenze) inkl. dynamischer Last an der HA (Überhang, beladener Fahrradträger) und inkl. Anwendungssituationen (längere Standzeit) in einem Rutsch abhandeln will, um auf jeden Fall auf der sicheren Seite zu sein.
Eine genauere Differenzierung ergibt für den Reifenhersteller keinen direkten Mehrwert, solange die Marktanteile bei den Erstausstattern ohnehin so wie gewünscht sind. Was vermutlich der Fall ist.

Ich tippe auch wie Supperready darauf, dass die Basisfahrzeughersteller möglichst wenig differenzieren wollen. L4 und L5 unterscheiden sich ja nur im Überhang hinten und da ist ein langer Überhang deutlich kritischer für die dynamische Achslast. Das Gewicht der volle Gasbuddel ganz hinten geht nicht nur zu 100% auf die Hinterachse und damit auf den Reifen, sondern entlastet auch noch die Vorderachse, dieser Anteil wirkt dann zusätzlich auf den hinteren Reifen. Und das nur statisch, also im Stillstand, betrachtet - dynamisch ist das noch krasser: du fährst auf welliger Teerstrasse, der Aufbau schwingt mehr oder weniger gedämpft auf und nieder und irgendwann bewegt sich der Aufbau nach unten während die Achse grade den Buckel hochrollt - da kann die dynamische Radlast das Doppelte der statischen Radlast erreichen... da brauchst du 5 Bar damit sich die Reifenflanken nicht zusammenfalten.

Berufsbedingt hatte ich die Möglichkeit verschiedene Aufbau-Varianten und Fabrikate im Fahrzeugversuch zu fahren - je länger der Überhang hinten desto eher neigte der Aufbau hinten zum unkontrolliertem Nachschwingen. Da bin ich doch ganz froh, dass ich nur einen poppeligen 6-Meter-Kasten mit kurzem Knackarsch bestellt habe, da werde ich auch den Luftdruck nach Reifendrucktabelle fahren können.

Mich nerven die steinharten Reifen durchaus auch, kann aber zur Not damit leben. Verunsichert durch diese Diskussion, habe ich mal direkt den Hersteller der Allwetterreifen angeschrieben und das angehängte Schreiben postwendend zurückbekommen. Keine 5,5 bar ...
Weiß jemand, ab welchem Druck die RDK-Meckerei beginnt?

Da muss man sich durch ausprobieren langsam annähern.
Einfach den gewünschten Druck einstellen und abwarten was passiert. Danach mussman in der Citroen Werkstatt die Grenzen neu einstellen lassen. Mit dem Schriftstück sollte sich das dann einfach bewerkstelligen lassen.

Ich fahre seit 7Tkm jetzt genau diese Drücke auf diesen Reifen 225/75 16 Vorn 3,5 Hinten 3,8 und bin sehr zufrieden mit dem Fahrkomfort.
Die Reifen laufen super, wenn wir ohne Wasser und Ladung längere Strecken Fahren dann wird hinten auf 3,5 gesenkt.
Alles perfekt.

Grüße

Meister Lämpel schrieb: Weiß jemand, ab welchem Druck die RDK-Meckerei beginnt?

Du kannst wie Vario den Luftdruck langsam absenken und um den Block fahren, bis das RDKS anfängt, zu nerven.
Oder du fragst mal im Nachbarthread "OBD Hard- und Software". Dort haben einige den Wert selbst geändert. Da sollte sich jemand finden, der sich den ursprünglichen Wert gemerkt hat
VG Jürgen

jaja schrieb:

Meister Lämpel schrieb: Weiß jemand, ab welchem Druck die RDK-Meckerei beginnt?

Du kannst wie Vario den Luftdruck langsam absenken und um den Block fahren, bis das RDKS anfängt, zu nerven.
Oder du fragst mal im Nachbarthread "OBD Hard- und Software". Dort haben einige den Wert selbst geändert. Da sollte sich jemand finden, der sich den ursprünglichen Wert gemerkt hat
VG Jürgen

.... oder der die Änderung macht ...