THEMA:

Vario499 schrieb: Zulässig beim Fahren sind 100 Liter, sofern das Gesamtgewicht stimmt

Wo steht denn das bitteschön geschrieben???
VG Jürgen

Ich würde es auch so verstehen, wenn ich bei der Zulassung noch Reserve habe kann ich den Wassertank voll machen.

Ergänzung zur obigen Aussage: Die Linnepe-Vertretung in Bühl bei Baden-Baden heisst RTS-Bühl Inh. Oli Vautier Reisemobil u. PKW Fachwerkstatt Reisemobil-Vermietung, www.rts-buehl.de

Natürlich kann man den Wassertank voll machen und seine Urlaubsfahrt beginnen. Wenn jemand das Bedürfnis verspürt, noch zusätzlich weitere Kanister mit Wasser mitzuführen, ist das auch unter Berücksichtigung der Ladungssicherung nicht verboten.
Die einzige Grenze, die beachtet werden muss, ist das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeuges.
Wolfgang

Mkoch2265 schrieb: Servus,
die Beobachtung, dass die Modelle im Ausbau-Zustand praktisch ohne Restfederweg dastehen, kann ich bestätigen.

Diese Beobachtung ist leider sachlich nicht ganz richtig. Auch die Elastomere sind "Federn", die die Blattfedern unterstützen, und somit Federweg zulassen.

clevermobil2 schrieb: 100 L Wasser, beim Fahren Max 20 L zulässig

Die 20l sind lediglich eine Annahme zur Berechnung des Gesamtgewichts.
Genau so wie ein laut Norm zu 90% gefüllter Kraftstofftank oder ein Fahrer mit 68kg plus 7kg Gepäck.

@jaja,
Beitrag 68 lesen

Den hab ich natürlich selbstverständlich gelesen, trotzdem stelle ich aber deine Aussage "Zulässig beim Fahren sind 100 Liter" in Frage.
Liebe Grüße
Jürgen

Hallo,
möchte darauf nur kurz antworten, daß die Puffer beides sind - @innisfree - sowohl Anschlagpuffer und damit auch natürlich Teil des Federungskonzeptes als auch Federweg, wenngleich der die Funkion als Anschlagpuffer zu allererst dazu dient, den Federweg zu begrenzen. Die Feder ist in einem solchen Fall bereits auf Block, soll heißen, Windung sitzt auf Windung, Federweg geht gegen Null, die Restkräfte werden vom Anschlagpuffer abgefangen, der muß natürlich sehr hart sein (hohe Shore). Glaubt man nicht, aber auch solche Anschlagpuffer segnen das Zeitliche, sind die auftretenden Kräfte auch nur hoch genug.
Grüße
KalliOntheRdad

Wie KalliOtheRoad schon schreibt, haben auch die Federn vorne solche Polymerpuffer. Und die sind auch härter als die hinteren, sollen sie doch Last auffangen, bevor die Federwindungen sich berühren. Hinten bei der Blattfeder haben sie die gleiche Aufgabe, die Blattfedern aber können nicht auf Block gehen, da sie keine Windungen haben. Die Polymere hinten haben aber eine durch unterschiedliche Wanddicke abgestufte Härte. Von außen sichtbar durch diese "Ringe". Am unteren Rand sind sie dünn = weicher, weiter oben sind sie dicker = härter. Natürlich sind sie Teil des Federkonzepts, allerdings hoppeln Fahrzeuge schon sehr, wenn sie schon im Ruhezustand auf den Polymeren aufsitzen. Denn der Federweg nach oben (ausfedern) ist unbegrenzt, das Einfedern hingegen wird sofort mehr oder weniger stark abgedämpft. Zusatzschraubfedern oder Zusatzluftfedern ermöglichen der Federung wieder in beiden Richtungen ähnlich freies Federn.. Das Fahrzeug hoppelt nicht mehr.
paulipössl