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Auf die schnelle ein Bild, aber was nützt dir das?
Ein Bild auf der Waage, also wo du siehst das ich auf der Waage stehe und siehst das er nicht aufliegt, habe ich natürlich nicht.
Er liegt nicht auf, und hat es auch noch nie, glaub es oder lass es.

Bezüglich des Anpassens des Reifendruckes, kann ich noch nichts sagen, gemacht haben sie es noch nicht, ich habe es nur mit angegeben, dass sie es machen sollen.
Ich habe die Conti Tabelle und die Radlasten voll beladen schriftlich vorliegen, von daher wüsste ich nicht warum sie es nicht machen sollten.

Moin
Um deine Frage zu beantworten. Mein Celebration mit Heavy Fahrwerk , Bj. 2017, wurdeAnfang dieses Jahres mit Goldschmidt Schraubfedern an der Hinterachse ausgerüstet. Mein Eindruck: Ich fahre ein ganz anderes Auto. Kann ich jedem empfehlen. Meine Dämpfer lagen bei voll beladenem Fahrzeug zwar nicht auf der Blattfeder auf, ( etwa 1 bis 2 cm Luft), aber bei starken Bodenwellen, vor allem bei Ortsdurchfahrten in Frankreich, doch immer ein leichtes Aufsetzen zu merken. Jetzt, tolles fahren, ohne Schläge und auch in Kurven deutlich spurstabiler.

Bei uns ist es im Summit 600 Plus exakt genau so, wie vom Wattsegler beschrieben. Was mich dabei allerdings noch viel mehr nervt, ist das ewige, unsägliche Schaukeln auf der Autobahn (rechte Spur).

Da wir langsam reisen, kommt für mich zu 90% nur der rechte Fahrstreifen in Frage. Hier wird der Kasten in Folge der Ausfahrungen (LKW-Sprurrillen) an der Hinterachse regelrecht hin- und hergeaschaukelt,
was vorne durch mäßige bis starke Wippbewegungen spürbar wird. Eigentlich schaukelt er natürlich auch vorne leicht, iwodurch sich abwechselnd Fahrer- und Beifahrerseite hebt und senkt. Für den einzelnen Reisenden entsteht so aber der Eindruck, als schaukele der Kasten auf- und ab (und nicht quer zur Fahrtrichtung).
Bei 2 cm Restfederweg leer und ca. 1 cm vollbeladen kann das Fahrwerk gar nicht anders als aufzuschaukeln.

Dies ist für mich der Hauptgrund, mich mit einer Nachrüstung des Fahrwerks zu beschäftigen.
Fest steht bislang folgende Vorgehensweise:
1. In jedem Fall werde ich hinten eine ZLF verbauen, um eben diesen Schaukeln abzufangen.
2. Entweder ich fahre dann erstmal testweise mit den OF vorne und rüste ggf eine härtere SF vorne nach,
Oder ich mach das gleich zusammen mit der ZLF mit.

Für den ersten Weg spricht, dass ich auch die horizontale Lage des KaWa beobachten kann, da sich die vordere Feder mit der Zeit noch etwas setzen wird. Steht er dann vorne runter, kann ich die härtete SF immer noch nachrüsten. Für Weg 2 sprechen dagegen die unzähligen Schlaglöcher auf den französischen Staatsautobahnen, bei denen die vordere Federung jedesmal durchschlägt. Und auch der Zustand auf unseren BAB ist mittlerweile auf ehemaligem DDR-Niveau angekommen.

Denkt daran, dass die Kunststoffblöcke Teil der Federung sind, keine Begrenzer. Der Federweg ist nicht der Abstand der Blattfedern zum Elastomer, sondern der federt auch
noch mit ein. Die Federung aus Blattfeder und Elastomer wird dann zunehmend progressiver, was auch Sinn macht.
Das ist ein typisches Missverständnis, wobei ich damit den Sinn einer Schraubenfeder oder Zusatzluftfederung nicht absprechen möchte.
VG
Frank

Hallo Frank,
die Elastomere sind zwar Teil der Federung, aber hauptsächlich als Anschlagpuffer und elastischer Federwegbegrenzer konzipiert.
Der Federweg wird durch die Elastomere aber nicht um viele Zentimeter erhöht, sondern, wie du schon angeführt hast, progressiver oder anders gesagt
härter. Es ist dann schon ein Unterschied, ob man 2cm reinen Federweg bis zu den Elastomeren hat oder mit Zusatzschraubfedern ca. 8cm.
Siehe hierzu den Umbau bei meinem Kasten, #22.
poesslforum.de/forum/mein-poessl/9782-ei...n-kellerausbau?start
Hier sind auch Bilder der Hinterachse mit den Federn und man kann deutlich den Unterschied beim Abstand zu den Elastomeren erkennen.

Gruß Falk

Das stimmt schon.
Wir reden hier aber von den letzten Reserven der Federung. Und genau wie Du du sagst: es wird zunehmend progressiver.
Bei uns lag es halt im Stand schon auf. D.h., dass jeder Federungsversuch immer im Endbereich stattfand. Und auch kleinste federwege waren entsprechend hart.
Nun fährt es sich entspannter.

Nochmals an die, die vorne „härtere“ Federn wollen:
Beim Route Comfort von Goldschmitt kommen keine härteren Federn rein, sondern längere. Und weichere.
Somit kommt das Fahrzeug vorne hoch und federt besser. Daher wird auch die maximale Achslast vorher vorne bestimmt, um die richtigen Dämpfer zu bekommen (nicht Federn, die bleiben gleich in beiden Varianten).

Gruß Rüdiger

Also nach allem was ich jetzt gelesen habe, vor allem bei Goldschmitt auf der HP, verstehe ich die Sache mit den gehärteten SF vorne so:

Da die gehärteten Federn (VA) sich bei Belastung weniger stark zusammendrücken, bleibt auch heir der Wagen vorne höher stehen, selbst wenn die Federn gleich lang sind wie im Origuinal. Damit vergleibt bei den gehärteten Federn mehr Rest-Federweg für Schwellen, Schlaglöcher, Bodenwellen, etc. Das Fahrzeug federt dien Unebenheiten besser weg, ohne dadurch zu schwammig zu werden.

Genau das ist es, was ich für mein optimales Fahrgefühl suche. Etwas mehr Federkomfort bei straff bleibender Straßenlage. (Eben keine Franzosen-Schaukel a la Ente).

Wow, das ist der Beladene Zustand , dann muss dein Heavy Fahrwerk merklich stärkere Federn haben, selbst unbeladen wäre das beachtenswert. Letztlich bei meinem Händler unter alle neuen 600/640er runtergeschaut und bei ALLEN war nagelneu kaum mehr als 1 cm platz zwischen Feder und „Gummifeder“ (egal ob Heavy oder nicht) . Respekt.

woupi schrieb: poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/6081...troen?start=30#84514



Auf die schnelle ein Bild, aber was nützt dir das?
Ein Bild auf der Waage, also wo du siehst das ich auf der Waage stehe und siehst das er nicht aufliegt, habe ich natürlich nicht.
Er liegt nicht auf, und hat es auch noch nie, glaub es oder lass es.

Bezüglich des Anpassens des Reifendruckes, kann ich noch nichts sagen, gemacht haben sie es noch nicht, ich habe es nur mit angegeben, dass sie es machen sollen.
Ich habe die Conti Tabelle und die Radlasten voll beladen schriftlich vorliegen, von daher wüsste ich nicht warum sie es nicht machen sollten.

dann muss dein Heavy Fahrwerk merklich stärkere Federn haben, selbst unbeladen wäre das beachtenswert

Scheinbar, allerdings habe ich auch, vor dem Kauf, schon unter einigen gelegen. Die light haben fast alle schon aufgelegten, die meisten heavy nicht. Wie geschrieben, der 6,4 liegt häufiger, durch den längeren Überhang und dadurch Hebelarm, auf.

In dem verlinkten "Einbaubericht" erscheinen mir die Polymere von GS kürzer zu sein, als die original verbauten. Gibt es da neue (mit angepasster "Progressivität") oder werden an den vorhandenen Teilen einfach zwei der "Faltenringe" abgeschnitten?
paulipössl