THEMA:

....ja, die ist heil.
ich habe ja auch wie geschrieben direkt an den B1/B2 Schraubanschlüssen des CBE-Verteilers die Spannung gemessen, die Sicherungen kommen ja erst nach diesen Schraubanschlüssen...

tivi schrieb:

@roma2: Ich muss Dir insofern Recht geben, dass ich in den ca. 8 Wochen Standzeit unzählige Male im und am Kasten "rumgefummelt" habe, heißt Türen permanent auf/zu, ich würde sagen fast täglich...
Da geht natürlich viel Strom weg und das Auto war bis heute zu keinem Zeitpunkt am Landstrom.…..
...

Dann funktioniert die Erhaltungsladung der Starterbatterie auch nicht. Erst durch Einschalten des Landstromladegeräts wird diese Erhaltungsladung aktiviert.
Was noch geht: mal mit dem Teil fahren, dann lädt in der Regel die LIMA wie Du ja auch festgestellt hast.
Oder Standbylader nachrüsten wie schon beschrieben, dann musst Du aber den Ladezustand der AB im Auge haben.

Hi,
ich stelle hier nochmal meine Messungen des Ladestroms SB über den EBL bzw. den Votronic B2B Lader ein.



Y- Achse: Strom
X- Achse: Spannungsdifferenz SB- AB

dunkelblau= Originalschaltung wie im EBL verbaut
orange= Originalschaltung, aber Diode im EBL durch Schottky ersetzt (oder darübergelötet)
grau= wie orange, aber ein zusätzlicher Reihenwiderstand von 0,47 Ohm. Warum der Reihenwiderstand den Strom bei bestimmten Differenzspannungen erhöht und die Schottkydiode (auch nur bei bestimmten Diff.) sogar verringert- bitte nachdenken. Das hängt mit dem Temperaturmanagement des PTC zusammen.
gelb= Votronic Standby Lader (Reihenwiderstand 0,24 Ohm)

Wie man sieht, wird der angebliche Ladestrom von 2A nur punkuell bei einer bestimmten Spannungsdifferenz SB- AB erreicht und liegt ansonsten weit darunter. Diesen Punkt kann man mit dem Reihenwiderstand verschieben- mit einem Ladegerät hat das aber nichts zu tun, denn:
- bei geringer Diff. ist das kein Problem, denn dann ist die SB ja voll.
- bei hoher Diff. (SB leer) fliesst aber auch kein ausreichender Strom mehr um die SB wieder an- und aufzuladen, hier wird nur der PTC heiss und schnürt den Strom ab. Wenn man z.B. die Starterbatterie bei längerer Standzeit mit der Schiebetür, Radio usw. weit entladen hat, dann nützt der später angeschlossen Landstrom nichts mehr, jedenfalls nicht in überschaubaren Zeiträumen.
Deswegen ist diese Methode auch wirklich nur eine Erhaltungsladung und kein Ersatz für ein Ladegerät. Es ist eine absolute Sparschaltung, bei der mich persönlich schon der ständig heisse PTC im Fahrzeug stört.
Eine echte Mitladung zum Nachrüsten erreicht man nur mit einer Elektronikschaltung, von denen es ausreichend gibt.

Um zu testen ob kein Fehler in der DS300 vorliegt, miß doch einfach mal die Spannung an der Diode bei anliegendem Landstrom.
An der Katode muß die gleiche Spannung anliegen wie an B1, sonst ist das Relais defekt. An der Annode eine ca. 0,7V höhere Spannung.

Ich würde auch mal an J1/2 überprüfen, ob das Ladegerät angeschlossen ist. Da sollte +12V zu messen sein. Oder am PCxxx das Symbol für Landstrom.

Da hatte ich schon zweimal danach gefragt
VG Jürgen

Ich weiß, aber es gab kein Feedback dazu, deshalb nochmal.
Manchmal ist das Einfachste, das Schwierigste .

🤔, und wahrscheinl ist es nur die Sicherung im Ladegerät oder noch simpler, Ladegerät versehentl ausgeschaltet.
Und -sofern ich es nicht übersehen hab- auch immer noch unklar wie und an welcher Batt der Trennschalter beim TE angeschlossen ist.

Wäre wegen Solar samt MPPT-100/20 ein Trennschalter an der Aufbau-Batterie nicht hinderlich oder machen Regler das inzwischen mit, wenn ihnen die Batterie fehlt?

Hallo zusammen,

Problem gelöst, denn es gab vermutlich gar kein Problem🤪!...

Nachdem der Kasten nun heute den zweiten Tag am Landstrom hängt ist tatsächlich auch die Starterbatterie einigermaßen voll geladen. Die Spannung beträgt ca. 12,7 V und am Control-Panel sind jetzt zwei grüne LEDs der Batterieanzeige an, heißt das sollten 2/3 voll sein.
@ Jürgen+Jürgen: ja, die LED für Landstrom leuchtete auch (von Anfang an)😉.

Und @Hannus, Du hast mit Deiner Anmerkung auch Recht: An der Kathode liegt jetzt wie an B1 liegt die ca. 12,7 V an und an der Annode die höhere Spannung von 13,47 V an, da ist ein Delta von 0,76 V, passt also. Danke dafür.

Insofern macht der Lader offenbar alles richtig, bis auf das laaangsame Tempo... Aber es haben hier ja schon einige angemerkt, dass das Laden der Aufbaubatterien mit einer höheren Ladespannung (bei mir ja 14,7 V) deutlich zügiger geht und das Laden der Starterbatterie irgendwie nur auf halber Kraft.

Da ich das etwas blöd finde, immer zwei oder drei Tage am Landstrom stehen zu müssen, bis die halbvolle SB einigermaßen voll ist, werde ich vermutlich doch den Votronic Standby-Charger nachrüsten. Denn die Solaranlage (240WP) hält die Aufbatterien immer sehr schön voll und wie ich finde auch recht zügig auf.
Über ein paar Tage oder Wochen gehe ich dann davon aus, das auch die Starterbatterie immer gut geladen sein müsste, auch im Winter.
Ansonsten müsste man den Landstrom auch vermutlich alle zwei, drei Wochen mal anschließen, denn eine Spannung von 11,5 V wie bei mir ist sicherlich auch nicht auf Dauer gut für die Batterie...

Einzige Frage wäre, ob sich der CBE-Lader und der zusätzliche Votronic-Charger dann irgendwie "behaken" oder sogar vielleicht stören, was meint ihr?
Funktioniert das?

Viele Grüße,
Stefan