THEMA:

Also prinzipiell bekäme man die Starachse auch höher, entweder per Portalachsen oder Veränderung am hinteren Achszapfen. Portalachsen würden für einen AWD-Antrieb normalerweise das Mittel der Wahl sein. Bei nur einer angetriebenen Achse würde sich jedoch der Aufwand nicht lohnen, weil für nichtangetriebener Achse trotzdem eine entsprechende Konstruktion in derselben Höhe gebaut werden müßte.
Schaut man sich in der US-ProMaster-Szene um, gibt es eine überschaubare Anzahl von Herstellern wie Journeys Off Road, die ein spezielles Lift-Kit mit bis zu 3 Zoll anbieten. An der HA wird ein Adapter am Achszapfen verbaut und die VA bekommt einen Spacer verpaßt. Das Problem damit ist, daß man das in Europa mangels fehlender Straßenzulassung nicht einbauen darf und die Einzelabnahme mit Sicherheit an fehlenden Materialgutachten scheitert.

Light oder Heavy kommt zu 100% auf die eigenen Bedürfnisse an. 
Wir haben einen Light AT8, weil er halt so dastand und ich noch keine Ahnung von den Unterschieden hatte. 
Würde ich bestellen, würde ich wohl zum Light tendieren, weil:
- von Tochter fahrbar
- viele Straßen auf unseren Reisen mit mehr als 3,5 t nich zulässig
- daher keine Auflastung angestrebt
- 2,5 t Anhängelast reichen für unseren Pferdeanhänger (2,4t)
- durch die Automatik sind die großen Bremsen verbaut (wobei die Automatik bei Bergabfahrten wunderbar mit der Motorbremse unterstützt)
- günstiger als Heavy in der Anschaffung
- keine E-Bikes (und sowieso selten Fahrräder dabei)
- Max zu zweit plus Hunde unterwegs
- keine Solaranlage (wir stehen selten länger als 2-3 Nächte, da reicht die 105 LiFe dicke aus)
- außer AHK und ZSF keine Anbauten (Gewicht),
- Campingmöbel aus Alu (auch wenig Gewicht)

Für uns ist der KaWa eben so attraktiv, weil er unter den 3,5 t liegt, da optimiere ich lieber die Zuladung, als an eine Auflastung zu denken. Wenn ich einen 4,5 t möchte, hole ich mir lieber einen doch komfortableren Teil- oder Vollintegrierten

 

Louis2203 schrieb:

…Die damit verbundenen unlackierten Verbreiterungen waren mir dann als Kratzschutz auch nicht ganz unsympathisch.
 

Die Reparatur von lackierten Stoßstangen ist im Alltag bei fast jedem Schadensbild berechenbarer und oft unkomplizierter. Lack verzeiht durch Polieren oder standardisiertes Beilackieren (Smart-Repair) schlichtweg mehr als unlackierter, strukturierter Kunststoff.

Aber ein schwarzer Kratzer auf schwarzem Grund ist oftmals viel unauffälliger als ein schwarzer Kratzer in der lackierten Fläche. Man braucht dann oft gar nichts zu reparieren. 
Auf lackierten Flächen sieht das dann oft einfach häuslicher aus.

Hi, meine Empfehlung: Light und Luftfahrwerk. Bei meinem Ducato 540 war der Federweg durch das stets gleichbleibende Gewicht ( Fahrbereit, 2 Personen, voll, voll, 2.880 kg) beinahe bei 0.
Mein Fazit: Luftfahrwerk an der Hinterachse ist SEHR EMPFEHLENSWERT 

Cös schrieb:

...
Würde ich bestellen, würde ich wohl zum Light tendieren, weil:
- von Tochter fahrbar
- viele Straßen auf unseren Reisen mit mehr als 3,5 t nich zulässig
...
 

Beides trifft auch für ein Fahrzeug mit Heavy-Fahrwerk zu.

Moin,
in unserem Fall kommen wir mit dem Light bisher bestens klar.
Eine ZLF empfehle ich in jedem Fall. Sie macht das Fahren deutlich komfortabeler und hat auch beim Stehen Vorteile (Niveauausgleich per Luft).
Selbst im 540er haben wir sie (Linnepe 8") drin.
Sowas lässt sich ggf. gut beim Kauf "raushandeln". Und wenn der verkaufende Händler keine Bastelbude ist, passt das auch. Wer Zeit, Fähigkeiten und Möglichkeiten hat, kann das auch alleine machen. Erfahrungen damit gibt's hier im Forum reichlich.
Selbst beim 7m Teilintegrierten war das Lightfahrwerk bei uns ausreichend.
Wir sind allerdings immer bei 3,5t gewesen und nutzen keine schweren Anhänger (<2t) oder Zubehör auf der Hinterachse.
Da auch Bergstrecken nur gelegentlich befahren werden hatte ich bisher nie Probleme mit den Bremsen. Ich denke aus dem Paketauto wird nie ein Rennwagen, egal was man anstellt.
Bisher haben wir immer neue Fahrzeuge "vom Hof" gekauft, die sehr gut -wenn auch nicht ganz optimal- gepasst haben.
Es stellte sich meist die Frage, ob man warten will und wie der Preis ausfällt.

Persönliche Vorlieben wie die Optik (Lack an den Stoßfängern, Verbreiterungen) sind mMn eh nicht rationell zu betrachten.
Und ich habe wahrgenommen, daß man u.U. auch erstmal einen "Probekasten" kauft (leider) und über die damit gesammelten Erfahrungen dann später zu seinem Wunschauto kommt.
Wichtig ist, sich selbst wohl zu fühlen und Spaß zu haben!

KaWaBe schrieb:

Moin,
in unserem Fall kommen wir mit dem Light bisher bestens klar.
Eine ZLF empfehle ich in jedem Fall. 
...
 

Du kommst also mit einem modifizierten Light bestens klar. Mit einem Light "von der Stange" warst Du offensichtlich unzufrieden, richtig?

Moin Markus,
ja, das siehst Du richtig.
Meine Lights haben funktioniert, aber die HA ist definitiv ausgereizt und man "federt" auf dem Polymerbuffer durch die Gegend.
Das ist hier schon mehrfach thematisiert.

Markus P. Össl schrieb:

Cös schrieb:

...
Würde ich bestellen, würde ich wohl zum Light tendieren, weil:
- von Tochter fahrbar
- viele Straßen auf unseren Reisen mit mehr als 3,5 t nich zulässig
...

 

Beides trifft auch für ein Fahrzeug mit Heavy-Fahrwerk zu.

Aber nicht mehr, wenn ich auflaste. Darauf bezogen sich diese Punkte.
Heavy wäre für mich nur dann sinnvoll, wenn ich eine Auflastung anstrebe.