THEMA:

Ich hab nur den Schlüssel rumgedreht und aufs Display geschaut ...
VG Jürgen

Vieleicht sollte man immer mal genauen Typ und Baujahr dazu schreiben. Und auch auf welchen Batterietyp er eingestellt ist. Es kann durchaus sein, das es da Unterschiede im Ladeverhalten gibt.
Mein Messungen beziehen sich auf einen vier Jahre alten 121525 noch ohne LiFePo Modus, in Stellung AGM.

Wie ich in #13 schon beschrieben habe, gehe ich davon aus, dass der Schalter "mit/ohne" Temperaturfühler umgeschaltet werden muss!
Ich habe bei ziemlich vollen Aufbau-Batterien mal gemessen.

Im Leerlauf, Schalter auf "mit" Temperaturfühler:

Fühler angeschlossen --> ~9A



Fühler ausgesteckt --> ~0A


Viel Erfolg
pied

Hannus schrieb:

Vieleicht sollte man immer mal genauen Typ und Baujahr dazu schreiben. Und auch auf welchen Batterietyp er eingestellt ist...

Stimmt. Meine Daten stehen unter jedem meiner Posts.
Deine auch?
VG Jürgen

Es macht schon einen Unterschied, ob der Fühler gesteckt ist oder nicht. Wenn er nicht gesteckt ist, wird es sogar noch wichtiger, ob der Schalter auf "mit" oder "ohne" steht.

910000-BA-Booster-WA121525-DE.pdf schrieb: Steht der Wahlschalter für den Temperaturfühler in der Position “mit”, ohne dass ein Temperaturfühler angeschlossen ist, hat der Booster keine Wirkung, da die Ausgangsspannung in diesem Fall den Wert von 7,5 V nicht übersteigt. Damit wird die Wohnraumbatterie nicht mehr geladen.

Ja, das hatte ich in #24 schon Mal gesagt!
VG Jürgen

Hallo jaja
Entweder ich bin blind, oder du hast gar keinen Booster. Zumindestens hast du ihn in deinen Daten nicht erwähnt.

Nein, du bist nicht blind. Erwähnt habe ich tatsächlich nicht, da er bei unseren Kastenwägen seit dem MJ 2020 zum Standard gehört.
VG Jürgen

Ich fahre leider ein anderes Fahrzeug, würde aber trotzdem gerne helfen.
Ausserdem soll es auch Leute geben, die einfach an ihren Fahrzeugen rumbauen.

Hallo miteinander,
ich fahre seit kurzem einen Summit Prime 640 . Citroen Jumper 163 PS mit Start-Stop automatic. Mir ist aufgefallen das der Wagen während der Fahrt nur mit 12,2 Volt die Starterbatterie versorgt. Nur wenn ich runterschalte und etwas Motorbremse einsetze steigt die Ladung kurz auf 14,7 Volt. Die Versorgerbatterien werden vom Booster ausreichend versorgt. Das hat zur Folge das selbst bei langen Fahrten die Starterbatterie nur 12,4 Volt hat. Meine Citroen Werkstatt findet das nicht ungewöhnlich. Ich schon. Ich würde vermuten das der Wagen nach 14 Tagen Standzeit gar nicht mehr anspringt. Gemessen habe ich mit einen Batterietester über den Zigarettenanzünder. Um es vorweg zu nehmen direkt an der Starterbatterie mit einem Voltmeter gemessen ist es auch nicht anders.
Vielleicht könnten mir andere Pösselfahrer Auskunft geben wie voll ist eure Batterie nach der Fahrt. Und wieviel Strom gibt die Lima bei laufenden Motor bei euch ab.
Ich habe mir erstmal mit einem Standby Charger geholfen da der Summit auch mal länger im Carport steht.
Über ein Paar Rückmeldungen über eure Erkenntnisse würde ich mich freuen.