THEMA:

@Buljo, kannst Du da mal was zeigen und nähere Informationen geben? Was für ein Schalter und wo angeschlossen? Bilder wären hier natürlich hilfreich.

Gruß Marco

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Sepp201 schrieb:

Da die Starterbatterie eine Nassbatterie ist, schadet eben das Nichtaufladen der Batterie enorm und verkürzt so ihre Lebensdauer erheblich

Nassbatterie war gestern. Oder muss man bei Fiat/Citroën immer noch destilliertes Wasser nachfüllen?
Standard bei Stopp-Start-Funktion ist mindestens EFB.
Warum brauche ich eine spezielle Batterie für die Start-Stopp-Automatik?

EFB = Enhanced Flooded Battery -> Verbesserte Nassbatterie
Bei allen wartungsfreien Batterien muss/kann kein Wasser aufgefüllt werden. Das bedeutet aber nicht das es sich um keine Nassbatterie handelt.

Und die "spezielle Batterie" brauchst du für Start-Stopp weil die Batterie viel stärker belastet wird. Insbesondere ist es notwendig planmäßig von den gesunden 100% Vollladung nach unten abzuweichen.

Bei den neuen Kästen ist es aber noch viel schlimmer. Die Batterie wird vorsätzlich nicht mehr vollgeladen um die Möglichkeit zu haben im Schiebebetrieb zu laden und im kleinen Maßstab zu rekuperieren. Das ist dann extrem stressig für den Akku und um so unverständlicher ist es warum beim Jumper eine einfache EFB statt AGM Batterie werkseitig verbaut ist.
Ich habe schon eine getauscht die nicht einmal 2 Jahre gehalten hat.

Meine ist jetzt 3 Jahre alt und funktioniert einwandfrei.
Mittlerweile wird auch überall propagiert, dass man Akkus nicht mehr auf 100% voll machen soll.

Hmm, langsam sind wir verwirrt.
AGMs strafen es mit kürzerer Lebensdauer, wenn sie immer nur stückweise geladen/entladen und nach Belastung nicht wieder umgehend vollgeladen werden.
Li/LiPo mag es dagegen nicht, wenn man diese zwanghaft auf 100% hält. Unpassenderweise wird nirgendwo eine Schaltung verbaut, die eine Begrenzung zuliesse.

Hier wurde Rekuperation angesprochen.
Zumindest der Jumper-Motor spritzt scheinbar weiter die Menge an Kraftstoff ein, die ungefähr für die jeweilige Drehzahl gebraucht wird, auch wenn man den Fuß vom Pedal nimmt. Lediglich bei Porsche (könnte auch Audi gewesen sein) war es so, daß dieser im Schubbetrieb die Drehzahl direkt auf Leerlaufniveau absenkte. Dadurch dürfte die Rekuperationsrate deutlich höher ausfallen und als Nebeneffekt bekommt der Tempomat eine aktive Komponente an die Hand, die Geschwindigkeit auch bergab ohne Bremseneingriff halten zu können.

Sellerie schrieb:

Hier wurde Rekuperation angesprochen.
Zumindest der Jumper-Motor spritzt scheinbar weiter die Menge an Kraftstoff ein, die ungefähr für die jeweilige Drehzahl gebraucht wird, auch wenn man den Fuß vom Pedal nimmt.

Woher hast du das? So etwas ist mir völlig neu.

Also die Aussage, dass der Jumper im Schubbetrieb weiter Sprit einspritzt, halte ich für sehr gewagt.
Diese Art des Spritsparens, im Schubbetrieb nicht mehr einzuspritzen, ist ja nun schon seit den 80ern Stand der Technik.
Darauf zu verzichten, kann ich mir wirklich nicht vorstellen.
Wenn Du meinst das daran festmachen zu können, dass der Motor wenig bremst im Schubbetrieb, halte ich das weiter für eine gewagte These.

Gruß Rüdiger

ralf1147 schrieb:

Bei den neuen Kästen ist es aber noch viel schlimmer. Die Batterie wird vorsätzlich nicht mehr vollgeladen um die Möglichkeit zu haben im Schiebebetrieb zu laden und im kleinen Maßstab zu rekuperieren. Das ist dann extrem stressig für den Akku und um so unverständlicher ist es warum beim Jumper eine einfache EFB statt AGM Batterie werkseitig verbaut ist.
Ich habe schon eine getauscht die nicht einmal 2 Jahre gehalten hat.

Diese intelligente Ladetechnik wenden mittlerweile alle Automobilhersteller an um Kraftsoff zu sparen.

Von BMW weiß ich, dass sie das schon seit über 20 Jahren im Einsatz haben. Sicher mit besseren und feineren Algorithmen, aber prinzipiell ist diese Technik nicht neu und funktioniert auch. Die Akkus sind auch darauf angepasst und können das. Bei BMW werde AGM Batterien verwendet. Ich dachte eigentlich bei unserer Citroen Starterbatterie auch gelesen zu haben, daß da AGM drauf stand. Sollte ich mich da getäusch haben?

Marco_HEF schrieb:

@Buljo, kannst Du da mal was zeigen und nähere Informationen geben? Was für ein Schalter und wo angeschlossen? Bilder wären hier natürlich hilfreich.

Gruß Marco

Das wird schwer. Ich könnte von der Volt-Anzeige und dem Taster ein Foto machen, aber hilft Dir das? Ansonsten habe ich keine Ahnung, wo die Kabel hinführen. Ich hatte den Mechaniker in Ruhe seine Arbeit machen lassen und nur noch das Ergebnis zu sehen und erklärt bekommen. Wie gesagt, leider in Elektrik eine Niete.

in #61 habe ich auf den langen Thread verlinkt, in dem beschrieben wird, dass man einfach den Stromsensor am Minus-Pol stromlos machen kann. Nichts anderes macht der Taster.
Alternativ kann man auch die Sicherung #32 (?) in Sicherungskasten links unter dem Lenkrad ziehen. Oder man zieht eben den Stecker am Stromsensor kurz ab. Da braucht es eigentlich keine teure Caravanwerkstatt..
VG Jürgen

@Buljo, nein, brauche ich nicht mehr. Ich habe jetzt auch eine Anzeige. Ggf. werde ich das dann so machen wie jaja beschrieben hat.

Gruß Marco