Je nach Schutzbrief kann es sogar Sinn machen, auf genau 4 Tonnen zu begrenzen.

Und 4,2t 270€.

.... das mit der günstigeren Steuer ist leider ein Trugschluß, denn der Pössl bis 3,5 t kostet 240.- € / Jahr, bis 4,25 t dann 280.- € / Jahr 

Mahnfred schrieb:

Wie schon gesagt wurde: bei Pössl gibt es keine Papierauflastung. Aber ob Auflastung auch nur mit Zusatzfedern HA geht, nicht mit teurer ZLF?

Stäbler hatte mir auch eine solche Auflastung angeboten, wenn es mir ausschließlich um mehr Zuladung und niedrigere Kosten geht. Gleichzeitig hat man mich jedoch darauf hingewiesen, dass dies dann zur Verschlechterung des Komforts ( gegenüber Serie ) und einem noch härteren Fahrgefühl führen würde. Habe mich dann für ZLF hinten entschieden.
 

Ich lese immer 4,2t max.? 
Wir haben einen Jumper aus 2015 mit Heavy Fahrwerk und ich habe hinten Linnepe Airlift Maxi verbaut. Das Gutachen vom TÜV sagte 4,7t.
Vorne 2100 und hinten 2600kg....hinten 200kg mehr. 
Ich wollte nur 4,5t da ich auf der Hinterachse die Alus sonst nicht mehr hätte fahren dürfen. 
Gruß Arnd 

Nix Stäbler oder sonst ein teurer Schrauber. An einem Tag die Luffe von dem Italo-Camper selbst eingebaut und ab zum TÜV. Hat ca. 700€ gekostet+TÜV. Aufgelastet habe ich ihn nicht, wäre aber ohne Probleme möglich gewesen.
Luffe oder Federn hinten einbauen ist nun wirklich keine Raketenwissenschaft. Für vorne würde ich auch zum Schrauber meines Vertrauens gehen. Das ist mir zu kompliziert auf der Straße zu machen.

Auflastung ist mit der Zusatzfeder auch möglich

Wie schon gesagt wurde: bei Pössl gibt es keine Papierauflastung. Aber ob Auflastung auch nur mit Zusatzfedern HA geht, nicht mit teurer ZLF?

Bei Stäbler bist du in guten Händen. Wir haben auch bei Stäbler auflasten lassen. War ein schöner Kurztrip mit Besuch des Technikmuseums.
Abends angekommen, bei Stäbler übernachtet, morgens den Kawa abgegeben,  tagsüber Technikmuseum, Spätnachmittag zurück und fertiges Auto samt TÜV-Gutachten zurückbekommen. 

Alles bestens 

Hallo, bei Ramto gibt es einen Auflastungskonfigurator.

www.ramto.de/fahrwerk/fiat-auflastungskonfigurator/

Ich werde nun Ende des Monats bei Carsten Staebler eine ZLF hinten bekommen und Auflastung auf 4,25 T- vorne bleibt es wie es ist.
Da Heavy Fahrwerk, kann ich die Reifen weiter nutzen.
Kosten incl. TÜV Gutachten etc.... 2.200,-  ( sollte letztes Jahr noch 1.900 kosten )

mal gespannt

Bzgl. Felgen und Reifen hatte ich, mit damals noch Serienstahlfelgen und Michelin Agilis Serienreifen, die Erfahrung gemacht das die Kombi für 4,25 t in Ordnung ging. 
Ansonsten ähnlicher Preis für Goldschmitt Luftfederung.

Allerdings habe ich nach kurzer Zeit vorn noch auf Goldschmitt M11 Federn umbauen lassen. Das Fahrzeug steht so richtig gerade und der Federkomfort ist auch nicht zu verachten. 

Moin,
sind zwar bei den Kosten nur Peanuts, aber wenn auch 4,2t reichen würden, kann man ein paar Euro bei den Steuern sparen, die werden nämlich in 200kg Schritten gestaffelt.
Gruß Thomas

Hallo zusammen,
hier aus aktuellem Anlass meine Erfahrung(en) mit dem Auflasten eines Pössl Roadcruiser L = 6,4 m (Heavy) auf 4,25 t.
- 11.25 Einbau Goldschmitt Luftferderung HA, VA mit Sereinfederung belassen => Kosten 1.500.- €
- 06.26 Rü beim Händler der Luftfederung nach Gutachten für Auflastung, Antwort: gibts nur bei Goldschmitt direkt, gegen Cash
- 07.26 Gutachten mit FZ-Daten bei Goldschmitt angefragt => Kosten 255.- €
- 07.26 mit Gutachten + neuem Typschild von Goldschmitt, ABE der nicht sereienmäßigen Alufelgen und Reifenfreigabe zum TÜV => Kosten 93.- €
- 08.26 mit TÜV Gutachten zum LRA wegen neuem FZ-Schein => 13.- € 
Gesamtkosten für 4,25 t = 1.861.- €

Ich habe sehr lange gesucht, telefoniert und diskutiert aber dies war am Ende der einzige gangbare Weg um auf 4,25 t zu kommen. 


ACHTUNG: Traglast der Felgen und Reifen beachten, sonst kommt dies auch noch obendrauf !!! War bei mir Gott sei Dank schon alles vorhanden, dürfte mit Serienfelgen & Reifen nicht so einfach werden bzw. dann eben nur auf 3,85 t mgl. sein.
 

Ich möchte in meinen neuen Vario 545 eine Zusatzluftfeder einbauen.
Derzeit liebäugelt ich mit der Variante von Italiacamper, kann mich aber nicht für die Größe entscheiden. 

Z6 für 440 Euro:
Höhe laut ABE mit 3 Kammern: 110 mm ... 230 mm --> 12cm Hub 

Z8 für 540 Euro:
Höhe laut ABE mit 2 Kammern: 85 mm ... 205 mm --> 12cm Hub  

Primär möchte ich die ZLF zum Höhenausgleich verwenden und die besseren Fahreingenschaften sind eher ein Bonus. 

Im Forum / Netz wird immer die Z8 empfohlen, aber ich sehe aktuell nur Nachteile bei der Z8 (ich will ja nicht auflasten):
- Ist teurer
- Hat weniger absolute Höhe
- Braucht mehr Volumen & Druck (Kompressorzeit)
- Braucht mehr Platz beim Einbau 

Habe ich da irgendwo einen Denkfehler oder hat jemand Erfahrungen mit der Z6? 

Besten Dank !!!

Hi,

ich habe gerade keine Zeit, die bisherigen Antworten zu lesen, aber da ich vor der gleichen Frage stand, will ich hier kurz einspringen.
Auf der CMT-Messe waren vor Jahren auch Goldschmitt und da hatte ich dann (vor Auslieferung unseres Kastens) gleich mal am Stand nachgefragt wegen Auflasten und ZLF.
Der Mitarbeiter wollte sich ohne genaue Daten aus dem Fahrzeigschein usw. gar nicht äußern und meinte, wir sollen uns dann melden, wenn wir das Fahrzeug haben und dann Details besprechen.

Als wir unseren Pössl dann hatten, versuchte ich, eine der Filialen zu kontaktieren, aber telefonisch kam ich nicht durch. Auf E-Mails kam wochenlang keine Antwort usw.
Ich habe dann bei Linnepe angerufen und wurde direkt von der Geschäftsführerin sehr ausführlich beraten. Dort haben wir das dann auch machen lassen.
War zwar eine gewisse Anfahrt, aber es hat wirklich alles so geklappt, wie es besprochen wurde. Auch vor Ort sehr freundliche Bedienung und Leihwagen während des Einbaus und TÜV-Prüfung mit Umtragung.
Ich war von vorne bis hinten sehr zufrieden und wir haben die ZLF von Linnepe nun schon seit einigen Jahren und sind sehr zufrieden. Null Probleme.

Das heißt nicht, dass Goldschmitt nichts taugt, aber unser Erlebnis als potentielle Kunden war eben doch nicht so toll - und bei Linnepe lief eben alles perfekt. Kann ich nur empfehlen.

Joamali schrieb:

Einziger Punkt: Diejenigen, die ein 3,5t Modell bestellt haben. Ich habe das Fahrzeug leer auf der Waage gehabt, mit Markise, 2 Solarplatten und 30% Tankinhalt. Ich lag bei 3,3 tonnen und saß selbst nicht im Fahrzeug. Das wird wirklich eng.

Gruß

Marco



 

Hallo, nun weiß ich endlich wie das "Zitieren" funktioniert

Das Gewicht ist beim 4x4 Sprinter schon immer das Problem wenn man unter 3,5t bleiben und nicht asketisch leben möchte. Einer meiner Ausbaukollegen hat es mal geschafft mit einer absoluten Minimalausstattung im "Stealth-Mode".... so richtig das Wahre war es aber nicht. Auflasten zieht dann aktuell, und in der Zukunft noch mehr, diverse Probleme mit sich. 

Ich drücke allen die Daumen dass nun endlich die XT in fahrbereitem Zustand zeitnah ausgeliefert werden.

Genau so ist es. Wer auflasten möchte/muss kauft einen heavy

Obstler schrieb:

[...] ein light auf 4,2 t auflasten?

Warum sollte man? Wer sich ein Light Fahrwerk kauft möchte doch unter 3,5t bleiben.

Schon echt erstaunlich was hier für Befindlichkeiten unterwegs sind, gerade auch Mitglieder schon etwas länger dabei sind. Aber sei es drum. 

um mal zu Thema etwas beizutragen, warum wir uns für unseren Schalter das Maxi Fahrwerk entschieden hab.

- Hauptgrund die große Bremsanlage, kann bei so einem großen Auto mit dem Gewicht nur von Vorteil sein
- so ein Kastenwagen fährt fast immer im Bereich der max. zulässigen Gesamtmasse (mancher auch sicher darüber hinaus), da ist es gut wenn das Fahrwerk noch Reserven hat. Ich möchte mir nicht um Achslasten oder so Gedanken machen müssen. Auflasten haben wir nicht vor.
- die erhöhte Anhängerlast, evt. auch noch eine Bühne für das Moped nachrüsten
- die serienmäßigen Radlaufverbreiterungen, passen gut zum Eisengraumetallic Lack und ich brauch nichts mehr nachrüsten wenn mal 18 Zoll Räder an Auto sollen. 

Das waren jedenfalls unsere Beweggründe, die keinen Anspruch auf Richtigkeit haben oder Allgemeingültig sind. 

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Lässt sich ein light auf 4,2 t auflasten?

Obstler schrieb:

Es gibt eigentlich nur einen Grund ein heavy Chassis zu nehmen, wenn man auflasten möchte/muss

Definitiv: Nein!

Es gibt eigentlich nur einen Grund ein heavy Chassis zu nehmen, wenn man auflasten möchte/muss

Unser Händler hat uns damals gut beraten. Wer nicht auflasten will und etwas Gewicht sparen will sollte die Light Variante nehmen. Dazu kommt dass die Federung komfortabler ist vor allem wenn man nicht voll beladen ist. 
Wir fahren häufig nur mit 3100kg rum. Daher haben wir uns auch für Light entschieden.
Pässe fahren wir jedes Jahr einige, es gab hier noch nie Probleme was aber sicher auch mit der Bremstechnik und Fahrweise zusammenhängt.
Dass die Heavy Bremse noch leistungsfähiger ist dürfte klar sein. Allerdings halte ich den Unterschied für nicht gravierend und ich bin beide schon gefahren.
 

Für mich ist ob Heavy oder nicht,  erstmal eine Frage des persönlichen Geschmacks und Wollens. Dann was man vielleicht noch mit dem Fzg. noch machen möchte. Z.b. Max. Auflasten. 
Ich hab mich für Heavy entschieden weil ich es wollte und die Radlaufverbreiterungen schön finde. Also alles Geschmackssache.