THEMA:

Moin Klaus,
eine Frage,bei welchem Luftdruck bist du Heute gelandet? Ich fahre die gleichen Reifen auf dem Maxi 2,3L/180 PS.
Durch Corona seit 2Jahren kaum vom Hof gekommen!
Aber die Hoffnung im Herbst wieder für 2-3 Monate in die zweite Heimat ( GR ) zu kommen.
Angenehmen Restsonntag

Jens
KARMANN DAVIS 590 - Vorgänger LMC 590 daher die Pösslseite!

Hallo, wir bekommen nächste Woche unseren neuen Summit640 mit Fiat Heavy Chassis
Im Forum gibt es zwar zahlreiche Beiträge zu den BFG ATs, aber was ich noch nicht so genau rausgefunden habe:
Spricht etwas dagegen, die BF Goodrich All Terrain T/A KO2 M+S - 225/75R16 115S auf die Original Fiat 16 Zoll Heavy-Felgen aufzuziehen?
In der CoC und im Fahrzeugschein wird zwar 225/75R16 116/114Q angegeben, aber mit dem 115er Lastindex der BFG sollte das doch bei eingetragenen Achslasten von 2100 und 2400 kein Problem sein, oder?

Es gilt für die Zulassung die maximal zulässige Achslast und nicht der Lastindex, welcher mit den Reifen zugelassen ist. 115 wäre daher mit 1215kg bei ner 2400kg-Achse kein Problem. Ob DEIN örtlicher Sachverständiger das dann bei der HU auch so sieht, vermag ich von hier aus nicht zu sagen - aber ein kurzer Anruf im Vorfeld hilft da meist.

Nachtaktiver schrieb:

...Ob DEIN örtlicher Sachverständiger das dann bei der HU auch so sieht, vermag ich von hier aus nicht zu sagen...

Falls er es nicht so sieht, würde ich a) ihm dringend raten seinen Job zu wechseln und b) schleunigst das Gelände verlassen, bevor er noch was kaputt macht.

www.gtue.de/sixcms/media.php/771/gtue-in...v_reifen_2021-02.pdf

Eine HU mit abweichenden Reifen gemäß COC bzw. ZLB ist immer eine Momentaufnahme. Der eine Prüfer wird es tolerieren, der andere nicht. Vor Ort dann noch den Sachverstand anzweifeln bringt wenig bis nichts.

Ich würde mich übrigens nicht wohl fühlen, wenn meine Reifen nur einen Traglastindex hätten, der dem halben Gewicht der Achslast entspricht. Dann würde bei voller Auslastung der Achslast der Reifen nur dann das Gewicht tragen können, wenn die Last auch wirklich gleichmäßig zwischen den beiden Reifen verteilt ist. Wenn ich aber auf einer Seite mehr Last als auf der anderen Seite hätte, könnte bei Einhaltung der Achslast dennoch der eine Reifen überlastet sein.

Das ist zugegebener maßen zwar ein eher unwahrscheinliches Szenario, da ja schon die Achslasten eine gewisse Toleranz enthalten (also die Summe der Achslasten größer als das zul. Ges-Gew des Fahrzeugs ist) aber ich bin für mich da eher sehr vorsichtig.

Ich bitte aber meinen Beitrag nicht als Regel die Allgemeinheit zu verstehen, sondern das ist nur meine Sicht auf mein Sicherheitsbedürfnis. Jeder kann und soll das so machen, wie er sich damit wohl (und sicher) fühlt.

@u.k-f
Dann solltest du dir als Sicherheitsfanatiker Reifen zulegen, deren Lastindex dem Gewicht des gesamten Fahrzeuges entspricht, solltest du mal auf einem Rad unterwegs sein

Sorry, natürlich nur Spaß

Klar, den Spaß habe ich mir natürlich verdient, aber wie oben geschrieben, ist das ja nur mein Sicherheitsbedürfnis.

Dabei kommt es mir übrigens gar nicht auf die Verkehrs-Sicherheit an (da denke ich, sind genug Reserven in der Traglast enthalten) sondern die Sicherheit gegenüber der 'Verkehrsüberwachenden Behörde' an. Ich habe keine Lust, im Falle einer Wiegung Ärger zu bekommen, weil ein Rad mehr Last hat, als von Traglastindex her erlaubt wäre.

Aber um Deinen Spaß präziser zu machen, würde ein Traglastindex der der Achslast entspricht reichen, denn mehr Gewicht darf ich auf die Achse ja nicht drauf packen.

Kein Fahrzeug ist auf beiden Rädern einer Achse 100% gleich beladen. Da müssen schon entsprechende Sicherheitsreserven drin sein und ich würde mir keine Gedanken darüber machen. Zudem haben die meisten Reifen auch noch einen deutlich höheren Geschwindigkeitsindex als man mit dem Kasten fährt, auch hier sind dann nochmal Reserven. Ich bin mir auch unsicher, ob die Radlast überhaupt irgendwo gemessen wird, es ist immer nur von Achslast die Rede.

juh schrieb:

Kein Fahrzeug ist auf beiden Rädern einer Achse 100% gleich beladen. Da müssen schon entsprechende Sicherheitsreserven drin sein ...

Genau deswegen werden ja im Allgemeinen Reifen verwendet, deren Traglast-Index mehr als die Hälfte der Achslast ist.

Bei meinem Kasten darf die Hinterachse 2t, die Reifen jeweils 1120 kg, das ist ja schon eine ordentliche Reserve

juh schrieb:

ch bin mir auch unsicher, ob die Radlast überhaupt irgendwo gemessen wird, es ist immer nur von Achslast die Rede.

Habe ich schon in einer Kontrolle erlebt, da musste ich mit dem Wohnwagen über eine Waage für einzelne Räder gefahren (so ähnlich wie die Caravanwaage von Reich , aber schon ein anderes Modell, war nämlich blau).

Und da war es auch gut, dass meine Reifen einen höheren Traglastindex hatten (106 = 950kg), denn bei einer Achslast von 1800kg hatte das linke Rad 930kg, das recht Rad nur 810 kg. Zusammen mit der Stützlast von 60kg hatte mein Wagen genau die erlaubten 1800kg zul. Ges.Gew. eingehalten und ich konnte ohne Mecker weiter fahren.

Ebenso grenzwertig finde ich die teilweise angebotenen Auflastungen für ein Light-Fahrwerk auf 3850 kg (wird beispielsweise mit einer Zusatzfeder angboten), dann hat das Fahrzeug ein zul. Ges.Gew., das genau der Summe der Achslasten entspricht. Wenn das wirklich ausnutzen wollte, müsste man beim Beladen exakt aus tarieren, dass keine Achse zuviel Gewicht hat.

Aber wie gesagt, ich will ja keinem etwas vorschreiben, aber ich bewege mich lieber auf der vorsichtigen Seite...