THEMA:

Moin,

der TÜV-Nord-Ingenieur hat damals beim WoMo-Händler die HA-Zusatzfedern abgenommen/eingetragen und dabei die ebenfalls verbauten Lesjöfors …198 an der Vorderachse registriert, angeschaut und durchgewunken. Ob Light oder Heavy war dabei kein Thema.
Die 198 macht ab 2t VA-Last ganz sicher nicht die Grätsche, wird aber darüber zu weich. Bei entsprechend hoher Last nimmt man halt die 222, die bei unserem 636-Heavy mit vorne gewogenen 1700-1800 kg viel zu hart und krawallig war. Mit der 198 ist es kommod.

Ist aber ja alles längst im verlinkten fred ausführlichst berichtet worden.

Jedenfalls zeigt dieser Thread eins:
Die Maxi stehen schräg. Das bekommt man weg, in dem man vorne bspw. Lesjöfors einbaut. Baut man dann hinten noch Zusatzfedern ein, steht er wieder schräg. Das will keiner.

Mein Maxi hat hinten Doppelfedern und liegt nicht auf den Gummis auf. Allerdings ist bei mir der Wassertank vorne unter der Dinette und hinten im Heckraum nur Stühle und Tische sowie div. Schuhe. Maximal hängen hinten zwei E-Bikes am Träger.
Das heisst, bei meiner Konfiguration komme ich mit den 22ern vorne gut hin, zumal weder ich noch meine Frau Revuekörper haben, wir also vorne viel Gewicht haben.
Die neuere Konfiguration mit dem Wassertank hinten wirkt da wohl anders auf die Hinterachse. Da das nach der Hinterachse liegt, entlastet bei dieser Anordnung ein voller Wassertank sogar die Vorderachse bei dieser Bauweise und belastet dafür die Hinterachse zusätzlich.

Mit Wassertank und Heizung hinten plus AHK und Fahrrädern steht unser Heavy-Kasten mi Lesjöfors UND Zusatzfedern ziemlich gerade, weiß die Wasserwaage…

Unser Light steht mit Zusatzschraubfedern hinten auch höher, eigentlich wie ein Heavy. Das finden wir mittlerweile sehr gut, denn es gibt so gut wie keine Plätze, die nicht etwas schräg sind. So gucken wir vor jedem Abstellen, wie der Platz geneigt ist und fahren dann entsprechend drauf. So brauchen wir keine Keile, die ich auch sehr unpraktisch finde und sowieso nicht besitze.

Ebenso bei meinem Ducato Maxi von 05/21.
Der hat nur eine Blattfeder (KEINE Doppelfeder!) und steht mit den Zusatzschraubenfedern hinten etwas höher. Sehr oft kann ich mich so hinstellen, dass ich keine Keile brauche.

So schräg, wie meiner war, da brauchte man auch auf schrägen Plätzen noch Keile... und dann bekam man oft die Tür nicht dahin, wo man wollte.
Jetzt ist er gerade und ich habe keine Probleme mehr mit dem Stellen.



Früher wäre das so nicht gegangen...



...oder so, ganz ohne Keile.

Finde mal eine gute Werkstatt!
Vielen Dank erstmal für euren Input zu diesem Thema. Gerne würde ich auch entsprechende Federn (Lesjöfor vorne und möglicherweise Kuhn hinten) einbauen lassen. Nur tue ich mich schwer eine entsprechende Werkstatt zu finden! Wer kann hier Empfehlungen geben. Geografisch im Dreieck Heilbronn - Heidelberg - Würzburg. Gerne per PN.

Wir haben dieses Jahr unseren Pössl Summit Prime 640 mit Light Chassis inkl. Doppelblattfeder erhalten. Nach dem ersten Urlaub war für mich klar, an dem Fahrwerk muss etwas geändert werden. Mit 5,5 bar (wie von Fiat vorgeschrieben) hält das Mobiliar keine 2 Jahre. Einfach grauenvoll, wie die Fahrbahnunebenheiten nach innen durchgeschlagen haben.
Haben uns dann die Luftfederung inkl. der GFK-Blattfeder von Goldschmitt in Walldürn einbauen lassen. Zudem habe ich mir von Continental die Tabelle betreffend der Luftdrücke für den verbauten Reifentyp schicken lassen.
Fazit nach weiteren Fahrten mit dem WoMo:
War die richtige Entscheidung. Mit der Luftfederung und dem von Conti vorgeschlagenen Luftdruck fährt sich das WoMo um Welten angenehmer und auch sicherer. Ist nicht die billigste Lösung aber vielleicht die beste.
Viele Grüße
Günni

@Waba
Ich würde mich mal an Carsten Stäbler wenden Proffessioneller geht es kaum