THEMA:

Auch wir haben seit gestern ein neues Fahrwerk. Bei jeder Fahrbahnunebenheit wackelte und knarzte es von hinten. Ganz schlimm war es bei Vollladung. Das macht kein Möbel lange mit.
Eingebaut von Stäbler und genau was er uns geraten hat.
Vorne längere verstärkte Federn, hinten Luftbalg mit Kompressor. Anschliessend hat er das Rdks neu eingestellt 3,7 vorne und 4,2 hinten

Hinfahren, 5 Stunden warten, zurückfahren. TÜV war auch dabei. Nur noch diese Woche auf dem LRA in den Schein eintragen lassen... Fertig

Was für eine Rückfahrt! Das Fahrzeug fährt fast wie ein PKW. Kein Schaukeln in der Kurve, gute Strassenlage und der Komfort ist deutlich gewachsen. Mehr ging nicht. Nachdem alles wieder an Bord war kam es uns noch krasser vor. Kein Poltern nix.

Jeder hat verschiedene Lösungswege. Für uns war es die beste Entscheidung

Ist die Frage, wie viel davon dem verringerten Reifendruck geschuldet ist. Ich habe seit kurzem ZLF drin und muss gestehen, dass ich - abgesehen davon, dass die Kiste hinten höher steht - relativ wenig Unterschied bemerke. Das Absenken des Reifendrucks von 5,5 bar auf 3,7 bar war hingegen ein deutlich Zugewinn an Komfort.

ANTWORT
Das kann ich dir genau sagen, weil ich zuvor den Druck auf 4,2 bar gesenkt hatte.
Das brachte schon einiges, hat aber soweit es mich betrifft nichts mit dem Fahrverhalten jetzt zu tun. ICH zumindest habe es DEUTLICH gemerkt

Meine Vermutung (!) ist, dass andere Federn auf der VA zumindest für den Fahrkomfort spürbar mehr bringen als die ZLF hinten. Die Schläge von Bodenwellen, die man vorne zu ertragen hat, kommen in erster Linie von der VA. Das Mobiliar aber ist für die ZLF sicherlich sehr dankbar.

Jedes für sich bringt etwas.

Aber wie sagte schon Aristoteles?
"Das Ganze ist mehr als die Summe der Einzelteile"

Genau so isses.

Die Physik hilft weiter:

bei Reihenschltung (wenn ich das richtig sehe wird genau das realisiert) von Federn wird das Gesamtsystem weicher. Dadurch wird der Komfort besser, aber das Wanken wird mehr weil sich das Fahrzeug mehr neigt.
Stellt sich die Frage nach der Auslegung durch die Hersteller, ein bisschen weicher? Viel weicher? Extrem weich?

Daher: es bringt sicher was. Aber, weniger Luftdruck bringt auch was, für mich eigentlich genug.

Die ZLF ist eine Parallelschaltung. Eine Reihenschaltung wäre es, wenn die Luftbälge z.B. an den Enden der Blattfeder montiert würden.

Um in der Physik zu bleiben: Reifen und Federung haben unterschiedliche Funktionen. Während die Federung (große bewegte Masse) eher niederfrequente Schwingungen mit größerer Amplitude reduzieren sollen, sorgen die Reifen bzw. die enthaltene Luft aufgrund ihrer geringen Masse (= geringe Trägheit) eher für die Absorption höherfrequenter Stöße mit geringer Amplitude. Die Arbeitsbereiche der beiden überschneiden sich aber natürlich.

Reihenschaltung..vs...Parallelschaltiung
Es ist schon spannend eine Zusatzfederung mit einem elektrischen Stromkreis zu vergleichen.
Naja, bei ordentlicher Federspannung fließen auch große Kräfte.

Tsetsetse! Kräfte wirken und Ströme fließen, sagt Lehrer Lämpel
Im Bereich der Schwingungslehre kommen sich Elektrizität und Mechanik tatsächlich sehr nah.

Wir waren dieses Jahr auch bei Stäbler und haben aufgelastet, vorne stärkere Schraubfedern und hinten ZLF.
Das Fahrverhalten ist ein ganz anderes und ich denke die Summe aus allen Komponenten, weniger Luft auf den Reifen plus eine stärkere Federung machen den Unterschied aus.
Gleichwohl aber spielt auch die Beladung eine Rolle. Wer vorher weit von 3,5 t entfernt war, wird vermutlich keinen großen Unterschied merken.
Wir waren jedoch schon gut darüber und dann merkt man eine deutliche Verbesserung.