THEMA:

Ich denke dass ist das Hauptproblem, unsere (light-) Kästen sind vom Hersteller für 3,3 to. konzipiert. Durch die (Papier-) Auflastung federt die Kiste weit ein und geht damit voll in die Progression. Dem TÜV ist das Wurscht wenn die (Mindest-) Fahrstabilität gegeben ist. Der Komfort ist dann futsch. Ich liege beim 540er mit Gepäck fürs WE, vollem Wassertank und mit 2er Besetzung bei 3,2 to., mit e-bikes werden es 3,3 to, mit Luftdruckabsenkung ist der Komfort OK. Die Heavy Fahrwerke sind generell härter. Zusatzforderungen, ob Luft oder Stahl oder GFK machen das Ganze weicher und komfortabler.
Man muss sich aber bewusst sein das es ein Leichtladtkraftwagen ist und kein PKW.
Somit: mit Zusatzfedern wird man immer mehr Komfort erhalten, die Aussagen zum besseren Fahrverhalten sehe kritisch, auf Holperpisten kann es schon besser werden, in schnellen Autobahnkurven eher nicht.

Zum Light Fahrwerk kann leider nichts sagen, da wir das Haevy haben.
Vor der Auflastung habe ich mir bei der letzten HU in der Grube mal die Blattfeder angesehen und diese war sehr kurz vor dem Polymere Anschlag.
( Ich schreibe bewusst Anschlag, da dieser nur das Durchschlagen der Blattfeder verhindert und kein aktives Federelement ist.)
Da wird einen dann schon bewusst wieviel da noch abgefedert wird - wohlgemerkt bei tatsächlichen 3,5 t.
Nach der Auflastung merkt man sehr gut das bessere wankverhalten in den kurven sowie das stabilere Fahrverhalten.
Summasumarum für uns eine deutliche Verbesserung.

CoolCamp schrieb: Ich denke Hauptproblem, unsere (light-) Kästen sind vom Hersteller für 3,3 to. konzipiert.
Woher weißt du das?

Aber hier stimme ich Dir zu, kann mir aber auch keine "schnelle Autobahnkurve" mit dem Kasten vorstellen, höchstens in einer Ausfahrt
Man muss sich aber bewusst sein das es ein Leichtlastkraftwagen ist und kein PKW.
Somit: mit Zusatzfedern wird man immer mehr Komfort erhalten, die Aussagen zum besseren Fahrverhalten sehe kritisch, auf Holperpisten kann es schon besser werden, in schnellen Autobahnkurven eher nicht.

innisfree schrieb:

Woher weißt du das?

...vielleicht, weil es 4 Typen gibt?

Light mit 3,3t
Light mit 3,5t
Maxi mit 3,5t
Maxi mit 4,0t (auf Hinweis korrigiert)



Man beachte die zulässigen Achslasten bei den beiden Light-Versionen: Darf die Vorderachse 1750kg und hinten 1900kg, ist es ein aufgelasteter 3,3-Tonner Light, darf er 1850kg und 2000kg, ist es ein originärer 3,5-Tonner Light

Oder dass der 4-Tonner Maxi hinten größere Bremsscheiben hat. Hat ein 4-Tonner hinten 280er Bremsscheiben, ist es ein aufgelasteter 35H und kein 40H, denn sonst hätte er hinten 300er Bremsscheiben und vermutlich 2 Bremskraftverstärker.

Es ist also durchaus nicht so, das alles eine Suppe ist, sondern es gibt Unterschiede und an diesen kann man festmachen, was es originär für eine Version war. Ein Blick in die Papiere sollte genügen, denn die Achslasten werden ohne Federumbau sicher nicht bei einer Auflastung verändert und eine 300mm Bremsscheibe wird auch keiner nachrüsten, wenn er einen 35Maxi auflastet.

Und nun darf sich mal jeder überlegen, wie zielführend es ist, einen 3,5-Tonner ohne Bremsänderung aufzulasten, wenn der Hersteller selbst größere Bremsen hinten für so wichtig hält, dass er dafür Geld ausgibt.

heaDrOOMx schrieb:

Maxi mit 4000t

Uiuiui

heaDrOOMx schrieb:

Oder dass der 4-Tonner Maxi hinten größere Bremsscheiben hat. Hat ein 4-Tonner hinten 280er Bremsscheiben, ist es ein aufgelasteter 35H und kein 40H, denn sonst hätte er hinten 300er Bremsscheiben und vermutlich 2 Bremskraftverstärker.

Ein 40H wirst du bei unseren Blechbüchsen nicht finden.
VG Jürgen

jaja schrieb:

heaDrOOMx schrieb:

Maxi mit 4000t

Uiuiui

Danke für den Hinweis, hab's korrigiert.

jaja schrieb:

Ein 40H wirst du bei unseren Blechbüchsen nicht finden.

Was nun die Frage in mir aufwirft, warum Fiat für größere Bremsen Geld ausgibt, aber 3,5H trotzdem bis ca. 4,25t ohne Bremsänderung zulassungsfähig sind.

Schon mein alter Fahrschullehrer sagte immer: "Schneller werden ist nicht schwer, langsamer dagegen sehr!"

Ja, es ist erschreckend. Die Mindestanforderung um eine Typzulassung für ein Fahrzeug zu bekommen ist 5,0 m/s2. Zur Einordnung, mittlerweile liegen PKW bei trockener Straße bei ca. 11 m/s2. Von Sportwagen reden wir mal nicht. Und eine Prüfung mit mehreren Bremsungen hintereinander ist auch nicht vorgeschrieben. Das schafft selbst eine light Bremse mitsamt Auflastung und Anhänger locker.

Spätestens, wenn man den Loiblpass/tunnel (ø 4,3% Steigung) oder den Wurzenpass (ø 7,3% Steigung, max 18%) fährt, wird man merken, dass nicht alles was zulassungsfähig ist, auch Sinn macht.

Den Loibl darf man (nur) bis 3,5t fahren. Sowie ich aber weiß, darf man den Wurzenpass mit seinen bis zu 18% bis 7,5t zGG befahren. Nun stelle ich mir mal vor, jemand hat seinen 35L (light) per bekannten Federtunern auf 4-Tonnen aufgelastet und fährt dann mit der eh schon schwachen Bremse den Wurzenpass, weil er bspw. das Museum auf dem Wurzenpass besuchen möchte.

Das sind Extrembeispiele, zeigt aber doch das eigentliche Problem: Egal, welche Federn, die Bremsen werden nicht besser! Sind die eh schon fragwürdig (35L) oder zumindest keine Offenbarung (35H), so fordern sie vom Fahrer viel Gefühl und Verständnis der Sache an sich, sonst gibt's eine zwar kurze, jedoch einmalige Achterbahnfahrt...

Solange jemand nach St Peter Ording fährt, wohl vollkommen egal, aber Richtung Mittelmeer kommt man kaum ohne Berge dazwischen.

jaja schrieb:

heaDrOOMx schrieb:

Maxi mit 4000t

Uiuiui

heaDrOOMx schrieb:

Oder dass der 4-Tonner Maxi hinten größere Bremsscheiben hat. Hat ein 4-Tonner hinten 280er Bremsscheiben, ist es ein aufgelasteter 35H und kein 40H, denn sonst hätte er hinten 300er Bremsscheiben und vermutlich 2 Bremskraftverstärker.

Ein 40H wirst du bei unseren Blechbüchsen nicht finden.
VG Jürgen

Uiuiuiuiui, du hast es erwähnt. Das despektierliche Wort.
Dafür bin ich in den Senkel gestellt worden.
Uiuiuiuiuiui
🙈😉🍻

Ich war auch bis vor einer Woche fest der Meinung, dass wir einen 3,3er haben.
Jetzt musste ich aber feststellen, dass es der 3,5er ist.
😂🙈😝
Und ich habe mir schon einen Kopf gemacht wie wir ihn auflasten lassen wollen.
Jetzt habe ich ja 200 Kilo Reserve, das reicht locker.

LG, Maddin