THEMA:

baut euch nur noch mehr elektronischen Scheiß ein der kaputt geht. Als ob die neuen Sevel Kisten nicht allein schon genügend Fehler mitbringen🤪

Weshalb ich für eine ZLF irgendetwas digitales oder noch besser App zum ansteuern brauche kapiere ich nicht. Es muss simpel und zuverlässig funktionieren und notfalls auch manuell aufzupumpen sein. 

achso - zur Frage:

Ich habe eine Zweikreis ZLF von SMV, Kompressor selbstgebaut - Kostenpunkt ca 550€. 

Meine Goldschmidt ZLF hat aber den Vorteil das  beim Aufpumpen durch ein verbautes Ventil immer beide Seiten nivelliert werden. Bei der Linnepe in meinem vorherigen Kasten hat es am Ende länger gedauert bis man beide Seiten gleich hatte. Linnepe hatte mir 2018 eine VB Air Suspension eingebaut.
 

Mahnfred schrieb:

Kannsz du sagen was hat das mit Einbau gekostet hat?

 

Der Einbau war zum Einführungspreis von 1399,-€ bei einem Goldschmitt Premium Partner, auch wenn dieser laut Website nur bis Ende Mai 2025 hätte gelten sollen.

Peluche schrieb:

Meine Goldschmidt ZLF hat aber den Vorteil das  beim Aufpumpen durch ein verbautes Ventil immer beide Seiten nivelliert werden. Bei der Linnepe in meinem vorherigen Kasten hat es am Ende länger gedauert bis man beide Seiten gleich hatte. Linnepe hatte mir 2018 eine VB Air Suspension eingebaut.


 

Bei meiner von CS eingebauten ZLF werden beide Seiten gleich aufgepumt wenn ich links und rechts gleichzeitig aufpumpe. Also gleiche Funktion wie bei Goldschmitt ... nur mehr freiheiten.

XP-Skipper schrieb:

Ich werfe zusätzlich auch noch das System von VB Suspensions aus den NL in den Raum. Haben auch mittlerweile ein elektronisches Bedienteil im Angebot. Gibt auch einige Einbauer in D. 
 

Die habe ich mir vor 5 Jahren selbst eingebaut- ist seitdem absolut dicht und funktioniert einwandfrei.
  
Mich hat damals überzeugt, dass die Luftanschlüsse oben sind und nicht die Achsbewegungen mitmachen bzw. irgendwie abgerissen werden können.
 

Wie hier schon richtig geschrieben wurde, gibt es langfristig wohl keine nennenswerten Qualitätsunterschiede, da die verbauten Einzelkomponenten letztlich von den gleichen Zulieferern kommen und/oder mindestens aus den gleichen Materialien gefertigt sind. Das bedeutet im Klartext, dass so eine Anlage immer irgendwann undicht wird. Erst die Bälge, irgendwann die Leitungen und verschleißbedingt auch der Kompressor. Das bereits genannte "komfortablere" System, welches automatisch den Druck je nach Beladung/Fahrbahn anpasst, wird bei jeder Leckage automatisch auch den Kompressor killen, wenn man es nicht rechtzeitig mitbekommt und repariert.

Keine Frage, so eine Anlage hat viele Vorteile und fährt sich toll, aber wenn das System älter wird, muss man einfach mit erheblichen Mehrkosten rechnen und ich persönlich habe auch die Erfahrung gemacht bei einer Vollluftgefederten Hinterachse, dass man bei den ersten Verschleißerscheinungen (ein Balg ist leicht undicht) am Besten direkt alles rauswirft und erneuert, sonst geht die Bastelei mit entsprechenden Pannen alle zwei Monate von vorne los.

Es gab hier im Forum durchaus Berichte zu fragwürdiger Qualität:
poesslforum.de/forum/zubehoer/27109-halt...uftfederung-verbogen?

Ich bin noch nie auf die Idee gekommen die Höhe zu messen. Gleicher Druck auf beiden Seiten ist mir wichtig. Ist doch völlig egal, ob die Kiste wegen des vollen Wassertanks rechts einen halben Zentimeter tiefer hängt.

andru-s schrieb:

wthk57 schrieb:

Natürlich sind 2 getrennte Schalter etwas einfacher, geht aber auch so sehr gut. ..

Es geht nicht um "etwas einfacher" sondern um einen großen Vorteil.
Ich denke da aber an das seitliche Ausgleichen zur Nivellierung.
Fallbeispiel: Ich brauche zum Nivellieren links 0 Bar und rechts 4 Bar, dann pumpe ich mit dem Doppelten Bedienteil rechts von z.B. 2 Bar auf 4 hoch und lasse die linke Seite ab. Fertig.
Bei Goldschmitt pumpe ich beide Bälge bis zum Anschlag hoch, da ich ja erst beim Ablassen merke, dass ich rechts 4 Bar gebraucht hätte. Das weiß ich ja nicht davor. 
Mich hat das bei Goldschmitt immer genervt – eventuelle Nachbarn auch. Der Kompressor ist ja nicht gerade leise.

Grüße,
Andi

War am Samstag auf der Messe in Essen auf dem Stand von Linnepe und habe mich nach Luftfederung erkundigt. Ich frage nach dem ausnivellieren auf einem Platz mit deutlich mehr Luft in einen Balg als in den anderen, der Fachberater sagte mir es sollte beim stehen möglichst kein Druckunterschied von 0,5 Bar in den Bälgen sein da sich sonst die Karosse verwinden kann. Also nehme ich mal mit das zum ausnivellieren am Stellplatz eine Luftfederung nur bedingt geeignet ist und das Mittel der Wahl wenn einem das wichtig ist weiterhin Keile, Luftkissen oder Hubstützen sind. 

was macht denn eine Hubstütze anders als ein Luftbalg?
Ich hätte keine Bedenken die Nivellierung mit dem Luftbalg zu machen, sofern sich die Drücke innerhalb der Spezifikationen befinden.
Allerdings lassen sich wohl nur kleinere Höhenunterschiede mit dem Luftbalg ausgleichen. Mit der Hubstütze geht da mehr.

Grüße, Volker