THEMA:

Hi,

ich hab bei meinen Pössl damals bei Stäbler vorne verstärkte Federn nachrüsten lassen.
Hab denen bisschen in der Werkstatt zugeschaut.
Ohne jede Eile sind vorne 2 Federn in unter einer Stunde verbaut.
Ich denke wenn die das auf Zeit machen, mit richtig schnell, schnell geht das unter 40 Minuten.
Die machen das halt jeden Tag mehrfach und haben genau das richtige Werkzeug immer griffbereit.
Hinten ist das ne Sache von ein paar Minuten wenn nur Federn reinkommen.
Die ZLF hab ich hinten ohne Bühne in 1,5 Stunden geschafft.
So unreal sind die Zeiten nicht.

Gruß

Wasbeker schrieb:

Dann noch Licht einstellen und Spurvermessung.

Vergiss doch solche Peanuts wenns ganz billig sein muss, reine Abzocke, braucht kein Mensch

@Wasbeker:
Ich kenne auch die Aussage der Fiat-Professional, die für vorne rund 4 Stunden ansetzen, inkl. Spurvermessung etc.
Und wie du sagst, Armaturenbrett teilweise öffnen (rechts Handschuhfach ausbauen; links Sicherungsblock entfernen sind kleine Zeittreiber. Dann die Feder auf den Federbeinen, die wechseln sich auch nicht von allein.
Der Unterschied ist eher darin zu suchen, wie hoch die Stunde bewertet ist. Die eine Werkstatt nimmt 150 Euronen, eine kleine Dorfwerkstatt vielleicht 50. 600€ oder 200€. Wobei ich mal die Frage stelle, ob die Dorfwerkstatt auch die Spur vermißt und korrigiert. Soweit ich weiss, wird das nicht mal im Werk gemacht, sondern nur zusammengeklopft. Und ein Maler Klecksel, der mit seinem Firmen-Ducato nur immer 10km fährt, merkt das nie.
Beim Wohnmobil denke ich, kann das wichtig sein. Wenn ich alleine denke, wieviel Spaß die MB V-Klasse Fahrer mit ihrer Spur haben.

heaDrOOMx schrieb:

@Wasbeker:
Ich kenne auch die Aussage der Fiat-Professional, die für vorne rund 4 Stunden ansetzen, inkl. Spurvermessung etc.
Und wie du sagst, Armaturenbrett teilweise öffnen (rechts Handschuhfach ausbauen; links Sicherungsblock entfernen sind kleine Zeittreiber. Dann die Feder auf den Federbeinen, die wechseln sich auch nicht von allein.
Der Unterschied ist eher darin zu suchen, wie hoch die Stunde bewertet ist. Die eine Werkstatt nimmt 150 Euronen, eine kleine Dorfwerkstatt vielleicht 50. 600€ oder 200€. Wobei ich mal die Frage stelle, ob die Dorfwerkstatt auch die Spur vermißt und korrigiert. Soweit ich weiss, wird das nicht mal im Werk gemacht, sondern nur zusammengeklopft. Und ein Maler Klecksel, der mit seinem Firmen-Ducato nur immer 10km fährt, merkt das nie.
Beim Wohnmobil denke ich, kann das wichtig sein. Wenn ich alleine denke, wieviel Spaß die MB V-Klasse Fahrer mit ihrer Spur haben.

Nach Federntausch ist kein Vermessen nötig.
Wenn’s zuvor gepasst hat sollte man es tunlichst lassen.

Gruß

FausO schrieb:

...
Nach Federntausch ist kein Vermessen nötig.
Wenn’s zuvor gepasst hat sollte man es tunlichst lassen.
...

Halten wir fest:
Es werden oben je Seite drei Schraubverbindungen im Dom gelöst, es wird die Klemmfaust gelöst, es wird die Koppelstange gelöst. Es werden also mindestens drei spurrelevante Verbindungen gelöst. Ob da dann ein Vermessen notwendig ist, würde ich nicht per se negieren.
Ob es vorher gepasst hat, wissen die Standardreifenfahrer kaum, die, die Breitreifen fahren, dürften das eher sehen.

Wenn ich es jetzt provokant bin, würde ich in den Raum stellen, dass einige, die eine deutliche Verbesserung im Fahrverhalten bescheinigen, die nur auf die Federn zurückführen, aber durchaus auch z.T. an Spurfehlstellungen gelegen haben kann.

...die Scheinwerfer passten bei mir auch, da sowohl vorne als auch hinten das Fahrzeug höher steht. Wenn man auf Nummer sicher gehen will: da man nach Einbau mit den ZSF eh zum aaS muss kann man dort auf Bitten mal den Lichttester vorschieben lassen...mit viel Glück wird das nicht extra berechnet

heaDrOOMx schrieb:

FausO schrieb:

...
Nach Federntausch ist kein Vermessen nötig.
Wenn’s zuvor gepasst hat sollte man es tunlichst lassen.
...

Halten wir fest:
Es werden oben je Seite drei Schraubverbindungen im Dom gelöst, es wird die Klemmfaust gelöst, es wird die Koppelstange gelöst. Es werden also mindestens drei spurrelevante Verbindungen gelöst.

Sorry, das kann ich so nicht stehenlassen.
Die Domlager haben keinen Einfluss auf die Fahrwerks Geometrie, ebenso wenig die Klemmfaust, wenn der Dämpfer wieder gleich weit reingesteckt wird - da muss man sich schon sehr dusselig anstellen um hier was zu verstellen, bzw. Auseinanderschrauben ohne sich die originallage ausmessen / zu markieren. Ein paar Zehntel plus/minus haben so gut wie keine Auswirkung auf den Sturz.
Die Koppelstange ist eigentlich auch kein Problem - auch hier gilt gleich lang einbauen und vorher abmessen / markieren, oder besser gleich die Längeneinstellung lassen, und den Kugelkopf auspressen und wieder festschrauben (kann ohne richtiges Werkzeug lästig sein)

LG
Andy

...es muss lediglich der Achsschenkel vom Federbein gelöst werden, dann die Bremsleitungen gelöst und das Federbein ist unten frei...der kleine Anschlag ermöglicht den Einbau in gleicher Lage.



@FausO - ich gehe mal davon aus, dass bei Stäbler keine Achsvermessung / Spureinstellung nach dem Federwechsel gemacht wurde - korrekt ?

Hi,

korrekt, bei Stäbler wurde keine Vermessung gemacht. Hab noch knapp 50000km auf dem Reifen abgespult. Reifenbild war 1a gleichmäßig.
Gruß

Ich staune immernoch 🤔
Das heutzutage noch so gearbeitet wird.
Es ist doch für die Abnahme durch einen amtlich anerkannten Prüfer, Bestandteil diese Punkte ,die keine Peanuts sind zu überprüfen .
Messblatt aktuell und Scheinwerfereinstellung.
Aber manche glauben wohl das Vorschriften die den Straßenverkehr sicher machen nicht für sich gelten.
Mit erstaunten Gruß Ralf