THEMA:

Um jetzt mal ganz praktisch zum Thema zu schreiben:
Mein Kasten ist nun aufgelastet und hat hinten Zusatzschraubfedern.
In dem Fahrzeugschein ist das auch eingetragen; soweit ist es in Ordnung für mich.
Nun steht der Kasten hinten sehr hoch und ich möchte - wenn notwendig und sinnvoll- ihn vorne etwas ausgleichen- auch höher bekommen.‘
Meine Fragen:1.) Der Scheinwerfer leuchtet durch die Erhöhung etwas kürzer?
2.) Ist es sinnvoll, die vorderen Federn auch zu verstärken?
Bitte, bitte keine Grundsatzdiskussion.
Von Technik habe ich null Ahnung und bitte nur um freundliche Ideen.
Eike

Eike schrieb:

1.) Der Scheinwerfer leuchtet durch die Erhöhung etwas kürzer?
2.) Ist es sinnvoll, die vorderen Federn auch zu verstärken?

1) Erhöhung vorne/hinten = Leuchtbild weiter/kürzer
2) i.d.R. ja. VA wiegen lassen und passende Federn einbauen lassen.

Zu 2.
Ich würde etwas mehr Geld in die Hand nehmen und die komplette Feder/Dämpfer-Kombi anpassen.
Das muss keine Goldschmitt sein, gibt auch andere Lieferanten bzw Hersteller.
Google mal nach Federbein Ducato/Jumper und ignoriere eBay

Hallo an alle Fahrwerkstuner,
der Thread ist inzwischen sehr lang und zwischendrin immer mal heftigst abgerutscht ins OT.
Jetzt ist es wieder etwas ok. Bitte sachlich bleiben, wobei es schon gut sein könnte, daß mittlerweile alles gesagt ist (und noch viel mehr).
Ansonsten ist der Thread dann langsam reif fürs Schließen.
Viele Grüße
Frank

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

So Jungs, genug "diskutiert"; Jetzt zurück zu den Fahrwerksfedern

Den "problematischten" Punkt in Bezug auf eine Fahrwerksänderung möchte ich nicht unerwähnt lassen:
Die Erhöhung des Fahrzeugschwerpunktes bei einem Nutzfahrzeug.
Hier sind von den Fahrzeugherstellern so enge Grenzen gesetzt und in den Aufbaurichtlinien vermerkt, dass ein Laie ohne Kenntnisse tunlichst seine Finger davon lassen sollte.

Auch wenn das jetzt Viele auf keinen Fall lesen wollten, so lassen sich fahrphysikalische Eigenschaften nicht totschweigen.

Ein praktisches Beispiel dazu: Ein Kumpel hat seinen 6m Ducato mit Goldschmittfedern und ZLF sowie 18" Rädern ausgestattet. Dadurch kam er schon merklich höher. Zusätzlich hat er auf dem Dach einen Surfbretthalter mit bis zu 4 Brettern drauf. Da kommt einiges an Gewicht und Schwerpunkterhöhung zusammen. Bisher ist er noch nicht umgefallen Aber spätestens wenn man man einen "5m hohen" T3 Postbus mit Surfbrettern noch oben drauf sieht kommt einem das eigene Auto recht flach vor ... Aber der Gedanke ist schon berechtigt. Wir reden ja aber hier nur über einige cm.

Dr.Hasenbein schrieb:

... Bisher ist er noch nicht umgefallen ...

Das haben die Konstrukteure der A-Klasse auch gedacht, ...

... bis der Elch kam.

Ich habe die Route Comfort auf der VA und Zusatzluftfedern auf HA. Ich fühle nicht dass das Fahrzeug mehr wankt als vorher. Aber, nichts desto weniger trotz, man muß sowieso immer dem Fahrzeug und der Beladung angepasst fahren.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Nicht nur dass der Schwerpunkt erhöht wird, zusätzlich fehlen auch mit einer Zusatzluftfederung an der Hinterachse die stabilisierenden Elastomere bzw. setzen viel zu spät ein und an der Vorderachse mit den höheren Federn das selbe Spiel. ...

Genau deshalb hat es doch bei GS die adaptiven Dämpfer.... (zumindest steht so ein Satz in der Artikelbeschreibung, Technische Skizzen hatte ich keine dazu gefunden)
Ist aber leider OT, da es hier um die Federn geht.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

...das nächste Ausweichmanöver eventuell noch in Verbindung mit ABS oder ESP, das sich seine dringend benötigte Energie eventuell auch noch mit einem zu ladenden Lithium-Akku teilen muss....

Gibt's für das Geschwurbel auch einen wissenschaftlichen Beleg?
Oder soll man vor dem nächsten Schleudern die Lüftung und die Heckscheibenheizung aus machen?
VG Jürgen

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Nicht nur dass der Schwerpunkt erhöht wird, zusätzlich fehlen auch mit einer Zusatzluftfederung an der Hinterachse die stabilisierenden Elastomere bzw. setzen viel zu spät ein und an der Vorderachse mit den höheren Federn das selbe Spiel. ...

Also prinzipiell finde ich das schon ziemlich einleuchtend.
Im Rennsport geht man ja genau den umgekehrten Weg.
Da werden die Fahrzeuge möglichst tief gelegt und die Federung auf ein Minimum reduziert, ebenso wird die mögliche Seitenneigung durch zusätzliche Querstabilisatoren reduziert um das Fahrverhalten in Kurven zu verbessern und um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.

Und genau das Gegenteil erreicht man mit einer höher Legung.

Andererseits muss man sich dann halt wie bereits auch schon erwähnt irgendwie auf das gegeben Fahrverhalten des Fahrzeuges einstellen und entsprechend langsamer in Kurven fahren, was die meisten von uns im Urlaub dann vermutlich sowieso schon machen.