THEMA:

...dann beantworte doch kanaloas Frage. Der ist doch sogar schon deinem Vorschlag gefolgt und stand erfolglos beim Ahnungslosen...

...und beantworte den Millionen anderen Betroffenen wieso so lange an einem Auto herumkonstruiert wird, dass jeder Laie mit ein paar Stunden Arbeit bessere Ergebnisse erzielt (die Frage ist rhetorisch, aber leider ist das bei unseren Kästen so...)

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Ich echauffiere mich nicht, ich zeige nur auf dass es auch anders, eventuell sogar kostengünstiger und vor Allem technisch sinnvoller gehen würde.

... vielleicht weil ich weiß wie lange man an einem Auto "herumkonstruiert", und das dann ein Laie aus welchen Gründen auch immer zunichte macht.

Was wäre denn technisch sinnvoller und kostengünstiger?
Da wären Links/Empfehlungen usw super!!

Dankeschön

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

eventuell sogar kostengünstiger

Fahrwerksfeder vorn 15 Zoll Bereifung OE 50706847 (Preis für eine Feder)
"In bezahlbar" gibt's bei Goldschmitt

Flex636 schrieb:

CITROËN/PEUGEOT: 1608309780

Vielen Dank! Ich habe ihm gerade die Nummer durchgegeben, damit er diese für mich bestellt. Aber der Citroen-Händler will diese nicht in mein Fahrzeug (Jumper L2H2 Light BJ 2020) einbauen, weil sie nicht für mein Fahrzeug gelistet ist. Dann eben die Sachs-Feder habe ich mir gedacht und schnell eine eMail an ZF Sachs geschrieben und nach der Sachs 993430 gefragt, weil diese ja mit der von dir genannten Nummer übereinstimmt bzw. ein Ersatz ist. Die Antwort ist leider, dass diese nicht für mein Fahrzeug freigegeben ist und ich bitte den Händler nach der OEM-Nummer fragen soll. Also ein klassisches Henne-Ei-Problem. Ich bin mir sicher, dass alle Federn mechanisch passen. Aber mit erloschener Betriebserlaubnis werde ich nicht rumfahren, da steht für mich sehr viel auf dem Spiel.

Was würden sich denn die "Fahrwerks-Betroffenen" und die, die es werden wollen wünschen ?

Das diese Diskussion ein Ende findet.
Hier ist es schwierig geworden eine vernünftige Schlussfolgerung zu erlangen.

Die aufwändige Konstruktionsarbeit ist m.E. zumindest was die Federungssystematik angeht eine Variantenkonstruktion ( wie übrigens bei sehr vielen Baugruppen) dessen Konstruktionsprinzipien nichts wirklich Neues beinhalteten. Somit auch für Teilelieferanten machbar.

Liege ich jetzt falsch oder geht es eigentlich um das Gewicht, welches die Feder tragen und ertragen muss?
Für das Thema Dämpfung ist ja ein anderes Bauteil zuständig, was sich ua. die Firma Goldschmitt gut bezahlen lässt. Wobei ich mit der Feder/Dämpfer-Kombi sehr zufrieden war.
Ein wesentlicher Vorteil, dass das Fahrzeug mehr als 5 cm vorn hoch kam, war das erweiterte Sichtfeld und dass die Sitzverstellung endlich Sinn machte.

Also warum so viele verschiedene Federn im Teilekatalog bei Fiat, wenn zwei oder drei Nummern reichen würden für gewichtsangepasste Federn.
Oder sind die Original-Fiat-Federn in 100g Schritten zu haben?

Vielleicht mal interessant:

Der Jumper Heavy Dämpfer (also wahrscheinlich auch die anderen) hat ca. 16,5cm Weg:


Vorne gibt es genau wie hinten auch ein Elastomer-Federelement mit ca. 10cm Länge:


Bei mir bleiben mit den Lesjöfors Federn etwa 5cm Negativ-Federweg. Also dürften recht viele Transporter auch vorne „aufliegen“. Zum Glück sieht man das nicht, sonst würde Goldschmitt wahrscheinlich genau so viele Federn vorne wie Zusatzluftfedern und Zusatzfedern verkaufen

Als unrelevanter Vergleich: im Zweirad-Sport wie MTB oder Motorcross fährt man mit um die 30% Negativ-Federweg, bei Geländewagen teilweise noch deutlich mehr Negativ-Federweg.

Dann passt das ja fast mit den 30% SAG.

@Wasbeker:
Bezüglich deiner Frage des Einbaus, der heute stattfand....

Vorher:


Nachher. Sorry, ist schon dunkel, deswegen das bescheidene Photo, am WE mache ich eines bei Tageslicht.


Höhengewinn knapp 6cm. Denke die Federn werden sich noch einen Zentimeter setzen. Schon die Fahrt heim war eine Offenbarung. Kein Rumpeln mehr und nicht ständig die obere Schiene des Remis im Firmament... Man glaubt nicht, wie sich das gerade bei mir (bin 1,96) auf die Sicht bemerkbar macht.


Zu den Kosten:

Fiat Professional
Einbau inkl. Vermessung: 256,48 (netto)
Gasprüfung: 42,00 (netto)
Neues Gasheft: 9,95 (netto)
Hauptuntersuchung: 143,00 (brutto)

Summe Einbau, Gasprüf. + TÜV inkl. Märchensteuer: 510,03€

Preis Federn: 55 je Stück, also 110€


Anmerkung:
Den TÜV haben weder die Federn interessiert, noch meine Rückleuchten am Heckträger.

Wurde so immer schon bestätigt. Es gibt halt immer noch die anders " Teuer " und die " Goldgläubigen "