THEMA:

Ducato Serie 8
Diesel 2.2 MJT H3 Power, 2184 ccm, Bohrung x Hub 83,8 x 99 mm, 4 Zylinder-Reihe,
SG=Schaltgetriebe
AG= Automatikgetriebe

088/120 kW/PS bei 3500 U/min
SG: 320 Nm bei 1400 U/min
HSN 1727 TSN AZZ, EURO6d Final 36AR, Motorcode 46349131

103/140 kW/PS bei 3500 U/min
SG: 350 Nm bei 1400 U/min
AG: 350 Nm bei 1400 U/min
HSN 1727 TSN BAA, EURO6d Final 36AR, Motorcode 46349131

118/160 kW/PS bei 3500 U/min
SG: 380 Nm bei 1500 U/min
AG: 400 Nm bei 1500 U/min
HSN 1727 TSN BAB, EURO6d Final 36AR, Motorcode 46348913

132/180 kW/PS bei 3500 U/min
SG: 380 Nm bei 1500 U/min
AG :450 Nm bei 1500 U/min
HSN 1727 TSN BAC, EURO6d Final 36AR, Motorcode 46348913

Die jetzt im Ducato Serie 8 eingebauten Motoren 2.2 MJT (2184 ccm, Motorcode 4634xxxx) lösen die 2.3 MJT SOFIM-Motoren (2287 ccm, Motorcode F1Axxxxxx) ab und basieren auf den 2.0-Diesel EURO6 (1956 ccm, Bohrung x Hub 83 x 90,4 mm, Motorcode 5528xxxx) und weisen zum 2.2-Diesel (2184 ccm, Motorcode 5528xxxx) in anderen Modellen (EURO6d TEMP) folgende Konstruktionsunterschiede auf:

• Neue Kolben aus gehärtetem 42CrMo4-Stahl mit oberer, mit dem Gehäuse verschweißter Wanne

• Geändertes Profil der Brennkammer im Inneren des Kolbens wie bei den Kolben des 2.2 Euro6d Final längs eingebauten Motors, dass das Verdichtungsverhältnis auf 15,7:1 bringt

• Pleuelstange mit der gleichen Architektur (Schrauben und Buchsen) wie beim 2.2 Euro6d TEMP Motor des Jeep Cherokee, aber 1,5mm kürzer (aufgrund der neuen Brennkammer)

• Dübel aus gehärtetem 16MnCr5-Stahl mit DLC-Beschichtung für erhöhte Haltbarkeit und modifizierte Öldichtungen/Ölabstreifer

• Neue Blow-by-Anlage (Vorabscheide- und Feinabscheideabschnitt, Ventil für die Unterdruckregelung, Schirmventil für den Ölabfluss der Feinabscheidung)

• Neuer Öl-Wärmetauscher (Kühlleistung auf 21 kW Spitzenwert erhöht), ausgestattet mit Lineardrucksensor und neuem Ölfilter

• Geänderte Wasserpumpe (neue Lager und Riemenscheibe mit Rand auf der Zylinderkopfseite der Riemenscheibe zur Führung des Riemens) vom 2.2 Euro6d Final Längsmotor übernommen

• Neues Hochdruck-AGR-Ventil mit vergrößertem Wärmetauscher

• Neues Niederdruck-AGR-Ventil mit Kunststoffmischer, der den Zugang zu Blow-by-Rohrleitungen integriert, vom Motor 1.6 MJT Euro6d Final übernommen

• Neue Ölpumpe mit variablem Durchfluss ohne elektrisches Niederdruckregelventil

• Neuer fixer oberer Spanner zur Reduzierung des Zahnriemenflatterns wie beim 1.6 MJT Euro6d Final

• 8-Loch-Einspritzdüsen wie beim 2.2L Euro6d Final Längsmotor, Bosch Einspritzdüsen Typ CRS 2.20 (2000 bar) mit C2-Beschichtung zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit, CP4-Hochdruckpumpe

• Kraftstoff-Rail mit reduziertem Volumen und gleichen Leitungen an den Einspritzdüsen 1-2 und 3-4

• Geänderte Ölwanne (Volumen auf 5,4 Liter vergrößert) und mit einem Ultraschallsensor zur Überwachung des Ölstands ausgestattet, der auf dem Boden der Ölwanne selbst installiert ist

Die Turbolader in den Leistungsstufen 120/140 PS Garrett GTE 1449 luftgekühlt und 160/180 PS Garrett GTE 2052 wassergekühlt unterscheiden sich.

In allen Leistungsstufen bedingt der Einsatz von Stahlkolben eine Ölpumpe mit permanenten Hochdruck, diese wurde dazu modifiziert.

Der Materialeinsatz an relevanten belasteten Bauteilen für untere-, mittlere- und obere Leistungs- und Drehmomentanforderungen wird von Fiat nicht kommuniziert.

Grundsätzlich ist zu den mit der Serie 8 eingewechselten Ducato-Dieselmotoren zu sagen, dass es sich hierbei nicht um eine Neukonstruktion handelt. Der Ursprung findet sich im Jahre 2008. Die damalige Neueinführung 2-Liter-Multijet-2-Diesel, Motorcode 250A1000, 1.956 ccm, 83 mm Bohrung, 90,4 mm Hub erfolgte im Lancia Delta. Danach erfolgten Einsätze im Alfa Romeo 159, Fiat Sedici, Suzuki SX4 und 2011 im Ducato nur als Platzhalter für eine kleinste Leistungsstufe mit 115 PS.


Denn für höhere Leistungs- und Belastungsanforderungen wurden SOFIM-Dieselmotoren, Motorcode F1Axxxxx, 2287 ccm mit dem Prädikat "Hochleistungsmotoren" eingesetzt. Die EURO6 Final Emissionsgrenzwerte ließen sich mit diesem Motor nicht unterbieten, deshalb erfolgte jetzt der Abgang ins Altenteil.

Auf den v. g. 2-Liter-Multijet-2-Diesel, Motorcode 250A1000, 1.956 ccm aus dem Jahre 2008 wurde 2015 eine Weiterentwicklung für den Jeep Cherokee aufgesetzt. Ergebnis: 2.2-Liter-Multijet-2-Diesel, Motorcode LAU61, 2184 ccm, Bohrung x Hub 83,8 x 99 mm, bis heute weiterentwickelt Motorcode 55280575.

Stammvater des Dieselmotors im Ducato Serie 8 ist wieder der 2-Liter-Multijet-2-Diesel in der Ausführung EURO6, dessen Stärken und Schwächen am Maßnahmen-Paket der Konstruktionsunterschiede im Vergleich zum Jeep Cherokee, Motorcode 55280575, ablesbar sind. Ob das Ergebnis für den Ducato Serie 8, Motorcode 4634xxxx, auch dem SOFIM-Vorgänger mit dem Motorcode F1Axxxxx das Wasser reichen kann, wird sich zeigen.

Der SOFIM-Motor wurde mit Laufleistungen von 300.000 bis 400.000 km beworben. Der Nachfolger wird mit den Worten "Entwickelt für leichte Nutzfahrzeuge, ... alle mit reduziertem Geräuschpegel und Gewicht und optimalem Kraftstoffverbrauch" bedacht.