THEMA:

Also ehrlich gesagt verhält sich mein 2,0L 163ps aus 2019 bei Steigungen auch nicht viel anders.

Clever Move 140 PS-Citroen-Maschine, 21.600 km, 2,5 Jahre alt

Nach Ablauf der Garantie (selbstverständlich!) macht unser Bus plötzlich Zicken.
Auf der Rückfahrt aus Kroatien musste ein Notstopp eingelegt werden.
Vorher lief der Motor agil und völlig normal.

Folgende Symptome traten auf:

• Motorkontrollleuchte an - Meldung: Motor prüfen lassen!
• (Notlauf - dadurch kein Tempomat mehr verfügbar)
• Ruckeln im Kaltlauf
• bei warmen Motor kaum Leistungsverlust erkennbar, Motor läuft rund
• Motortemperatur stimmt
• Kühlwasser ist sauber
• Ölstand fast voll (laut Messstab und am Display fehlt nur 1 Punkt)
• Öl sieht völlig normal aus (siehe unten)

Fehler durch ADAC nach Nothalt ausgelesen: Druck an Bank 1 stimmt nicht

Die möglichen Ursachen, laut ADAC, könnten beispielsweise Marderbiss oder irgend etwas Undichtes an der Turboaufladung / Einspritzung sein…

Ein Motorölwechsel wurde zusätzlich schon nach 10.000 km gemacht, da ich ein großer Fan von neuem Öl bin. Das Öl war schon nach Abholung vom Ölwechsel (Kontrolle) wieder etwas schwarz. Soll angeblich aber normal bei diesen Motoren sein…

Ich habe mal ein paar Fotos angehängt.
Könnte das stark korrodierte Teil auf der Hochdruckpumpe eventuell ursächlich für die Motorstörung sein?

Hi. das ist ja doof. Das Motoröl ist beim Dieselmotor generell super schnell wieder schwarz. Also kein Grund zur Sorge. Das Rostige Gussteil sah bei meinem schon bei Abholung so aus. Ist auch völlig normal. Da das so Plötzlich kam, würde ich auch auf was durchgebissenes oder dergleichen tippen. War es besonder warm an den Tag. Unserer hat auch einmal eine Fehlermeldung rausgeworfen. 35 °C Außentemperatur und Rast auf einem geteerten Rastplatz. Fehler wurde gelöscht und kam nicht wieder. Die Sensorik des Jumper scheint recht empfindlich zu sein. Bleib auf jeden Fall bei den verkürzten Ölintervallen. Zwei Ölanalysen bei unserem hatten Nahegelegt höchstens 15.000 km zu fahren. Hauptsächlich wegen Rußbeladung. Ist aber auch ein generelles Problem aller Euro 6 Motoren mit hohen AGR Raten.

Das Teil auf der Hochdruckpumpe sieht leider immer so aus.

Was heißt genau Druck an Bank 1? Ladedruck? Raildruck Einspritzung? Im ersten Fall Ladefrucksystem abdrücken, der Fehler wird sich leicht finden lassen. Im Forum hat Niemand eine Glaskugel für sowas.

Moin Matzmann,

im KW-Forum habe ich gelesen, dass sich eine Schelle im Turbo-Trakt sehr gerne mal verabschiedet und der Druck im Ansaugtrakt ist nicht mehr stabil. Einige haben auf Ihren Touren sogar immer eine Ersatzschelle im Gepäck (Wechsel scheint nicht kompliziert zu sein). Mglw. ist das auch bei Dir die Ursache.

VG Thomas

Gestern bin ich leider mit der Meldung "Übertemperatur" im Display liegengebleiben. Ich fuhr ca 15 km und wunderte mich, dass die Heizung gar nicht warm wird, obwohl die Anzeige in der Mitte stand. Dann plötzlich Anzeige auf Anschlag und die Fehlermeldung. Keine Motorkontrollleuchte oder Notlauf. Natürlich gleich mal gecheckt: Kühlwasserbehälter noch voll, alle Schläuche aber nur Handwarm. 
Ich hatte dann die Assistance angerufen (habe noch 2 Jahre Garantie). Es war morgens um 06:00 Uhr...  Nach einer Stunde war der ADAC da un dich wurde zu einer Jumper geeigneten Citroen Werkstatt getrailert. Dort lief alles vorbildlich. Der Fall wurde aufgenommen und direkt ein kostenloser Leihwagen klargemacht. Ich hätte sogar Anspruch auf ein Womo gehabt! Also an dieser Stelle mal ein dickes Lob. Die Haribo 1 kg Dose für die Werkstatt ist schon besorgt
Am gleichen Tag kam schon ein Anruf. Ich hatte den Thermostat im Verdacht. Die Werkstatt hatte wohl von Citroen eine Arbeitsanweisung erhalten. Der Verdacht ist eine defekte Wasserpumpe. Da gab es doch beim 2,0 l Vorgänger schonmal ein Thema. Da lösten sich die Kunststoff Schaufelräder von der Welle und haben nicht mehr gefördert. Ich dachte das Thema wäre erledigt. Naja mal sehen. Thema ist noch nicht geklärt und wird wohl eine Woche dauern.
Zum Glück hatte ich die Garantieverlängerung auf 7 Jahre /140.000 abgeschlossen. Ist jetzt der zweite Fall neben defekter Kupplungszylinder. Der Wagen ist jetzt knapp 5 1/2 Jahre alt und hat 59.000 km drauf. Ich berichte weiter.

Wenn du Übertemperatur und keine Heizung (Wärme) hast, klare Diagnose Kühlpumpe defekt....

Naja, oder Thermostat. Ist ja heute ein komplexes Bauteil... wir werden sehen

@hasenbein kennst du. Das Thermostat Gehäuse von diesem Motot? Hast du das Thermostat wegen defekt. Bei diesem Motor schon getauscht? Hast du bei diesem Motor schon Defekte Wasserpumpen getauscht ? 
Wenn du all diese Fragen mit ja beantworten kannst..... können wir gerne weiter miteinander schreiben, weil dann fuhren wir ein Gespräch auf Augenhöhe.

Entschuldige, aber was soll dieser überhebliche Beitrag. Ich denke, dass ich mich durchaus mit Technik auskenne. Bin Maschinenbau Ingenieur und habe schon viel geschraubt und gesehen. Und wer sagt, dass ich gerne weiter mit dir persönlich darüber schreiben möchte? Ich wollte hier lediglich berichten, damit andere in ähnlichen Fällen eventuell davon profitieren können.
Dass Du dir aus der Ferne so sicher bist was an meinem Auto defekt ist,  ist schon beeindruckend.....Hast DU denn die entsprechenden Bauteile bei genau diesem Motor schon getauscht? Ja, kann wohl sein, dass es die Pumpe ist. Hat die Werkstatt ja schon gesagt. Also lass ich mich überraschen. Und nun zurück zum Thema. Ich gebe hier ein Update sobald ich mehr Infos habe.