THEMA:

Mkoch2265 schrieb: Auweia, die haben dir sauber die Hucke voll gelogen - oder es sind blutige Laien. Diesen Eindruck hatte ich früher bei der Essen Motor Show schon oft..

Ich glaube die Szene der Essen Motor Show lügt nicht mal bewusst, die haben halt einfach nicht mehr verstanden.

Werter Klaus, Es ist sicher nicht möglich, aus dem Gesamtgewicht des Fahrzeugs das Motorgewicht herauszurechnen, da sind andere Faktoren (Tankgrösse, Batterien, Ausstattung) weitaus wichtiger. Der Citroen-Diesel ist ein Vollalu-Diesel mit Grauguss-Laufbuchsen und Common-Rail-Einspritzung, der seine Leistungsstufen ausschliesslich aus der Einspritzungs-Software bezieht. Stückzahl bis heute ca. 2,8 Mio in PKW, LLkw bei Citroen und bei PSA. Kolben, Ladeluftkühler, Injektoren, Turbolader sind der Leistungsstufe jeweils angepasst. Seit 2020 kommt ein 2,2-Liter-Aggregat zum Einsatz, das etwa 5 % mehr Drehmoment bei gleicher Höchstleistung liefert.

Wenn man sich die technischen Daten des reinen Kasten bei Citroen ansieht liegen zwischen den Leistungsstufen je 5 kg

Micha_80 schrieb: Wenn man sich die technischen Daten des reinen Kasten bei Citroen ansieht liegen zwischen den Leistungsstufen je 5 kg

Die 5kg müssen ja nicht vom Motor alleine kommen.
Stärkere Kupplung? Anderes Getriebe? Größerer Partikelfilter? Anderer Kühler? Zusätzlicher Kühler? Bremsen? Dämmung? Irgendwelche sonstige Ausstattungen, die ab 165PS Serie sind?

Ich weiss es natürlich auch nicht genau, aber im Pössl/ Clever Konfigurator ist für jedes Extra der Preis und das Zusatzgewicht angegeben.
Für den 165PS Motor gegenüber 140PS sind das 1000,-€ und 20 kg. Wenn es so richtig wäre, dann entfällt wahrscheinlich eh' das meiste auf den Antriebsstrang und nicht auf den Motor selbst.
Egal, jetzt nach über 1000 km läuft der Karren immer besser, so dass ein Eingriff in meinem Fall erstmal in weite Ferne gerückt ist.

Ich habe mir weitere Signale der (alten) Messungen von weiter oben angesehen.
blau = Serie
orange = 150mV via Box
Bitte bedenkt das die OBD Schnittstelle Signale ca. einmal pro Sekunden ausgibt - was nicht so genau ist.

Eine höhere Kat Temperatur von ca. 9 Kelvin mit der Box. Auf Grund der Trägheit/ Speicherfähigkeit in der Abgasanlage habe ich hier 12 Sekunden länger dargestellt und vorne abgeschnitten. Die X-Achse beginnt somit bei Sekunde 13 und endet bei Sekunde 51 der Messung.

Der absolute Druck im Ansaugtrakt wird auf 2,55 Bar geregelt.

Die Ansaugluft besteht aus 1. "Luft gekühlter Ladeluft" und 2. "Wasser gekühlter Abgasrückführung". Ich habe die Außentemperatur mit dargestellt, da hier ein direkter Zusammenhang zur Ladeluft besteht. Allerdings kann die 4 K geringer Außentemperatur nicht alleine für die 15 K geringere Ansauglufttemperatur verantwortlich sein.
Das Kühlwasser das zur Kühlung der AGR verwendet wird ist bei beiden Messungen auf gleichem Niveau. Ist somit auch keine Option.
Vermutlich wird eine geringere Abgasrückführrate dem Motor zugeführt. Kennfeld geregelt über die Außentemperatur.
blau & grau = Serie
orange & gelb = 150mV via Box
Genaueres, insbesondere den Effekt der Box, kann ich erst mit weiteren Messungen bei gleicher Außentemperatur aufzeigen.
Sind noch einige Wochen unterwegs!

Micha_80 schrieb: ...
Genaueres, insbesondere den Effekt der Box, kann ich erst mit weiteren Messungen bei gleicher Außentemperatur aufzeigen.
Sind noch einige Wochen unterwegs!

Du fährst also über viele Wochen mit dem Auto und sammelst immer wieder mal Messdaten. Wie stellst du sicher dass der Motor dabei immer eine absolut identische Kraftstoff Qualität bekommt?

Ich meine jetzt nicht nur identischen Kraftstoff, sondern auch die gleiche Kraftstofftemperatur? (mit sich leerenden Tank wird bei Fahrzeugen ohne extra Kraftstoff Kühler die Temperatur im Tank zunehmend höher)

Lass ihm doch das Vergnügen.
Vielleicht kommt ja ne Methoden- und Fehleranalyse, wie sich das für eine Facharbeit gehört.

Citroen Chiptuning ist die Softwarekonfiguration des Steuergeräts, die die Motorparameter optimiert und den Motor auf das höchste Leistungsniveau bringt. Das macht absolut Sinn.

Vielen ist es nicht klar, dass man bei vielen Import-/ Exportfahrzeugen Umrüstungen oder Codierungen durchführen lassen muss, wenn man damit sicher durch den Straßenverkehr kommen möchte. Da sollte man sich lieber im Vorfeld informieren. Wenn es allerdings schon zu spät für diesen Schritt ist, dann kann man immernoch zu einer Werkstatt fahren die sich in diesem Fachbereich spezialisiert hat. In Bremen gibt es glaube ich eine relativ bekannte Werkstatt, leider ist mir der Name entfallen. Wenn er mir wieder einfallen sollte, schreibe ich ihn im Nachhinein in diesen Eintrag.