THEMA:

HPeter schrieb:

Micha_80 schrieb:

Zitiertes geistiges Eigentum wird mit Quelle gekennzeichnet.

Ja stimmt natürlich. In diesem Sinne sind Werbeversprechen geistiges Eigentum. Und sogar Unsinn ist geistiges Eigentum.

Stimmt. der Begriff "geistiges Eigentum" ist per se kein Qualitätsprädikat.
Pfiffig ist nur das Geschäftsmodell dahinter. Man erzählt Laien 5% der ganzen Wahrheit, diese glauben alles Verstanden zu haben und kaufen den Müll

Meiner bescheidenen Meinung nach und durch einige Bekannte bestätigt: es gibt in D nur einen, wo man hingehen kann und der sitzt in Remagen. Leider kann man meines Wissens bei den neuen Steuergeräten nur eine BDM- Programmierung (Nadelbett) vornehmen. Da ist ein DIY Auslesen und Flashen über OBD wie früher nicht mehr ohne Weiteres möglich und jeder TÜV- Besuch ein Risiko.
Der Jumper 140 PS unterscheidet sich m.W. vom 120 PS bei gleichem Gewicht nur durch Software. Da müsste beim 20kg schwereren 165 PS Motor (also stabiler) doch noch etwas nach oben zu machen sein.
Ich zögere noch, habe aber eh' erst 1200 km drauf.

Am Citroen würde ich per se gar nichts tunen. Das sind PKW-Motoren die ganz sicher unter Einsparung jedweder unnötiger Materialqualität oder Materialaufwandes gebaut sind. Da zählt ja jeder cent. Im 3,5t NFz verbaut sind die schon geplagt genug.

real schrieb:

Das sind PKW-Motoren .........

Quelle? Belege?
Oder nur irgendwo gelesen?

Der 2 Liter Motor ist z.B. der Standard Diesel bei Ford ( Focus, S-Max ...).

real schrieb:

Am Citroen würde ich per se gar nichts tunen. Das sind PKW-Motoren

Der Fiat Motorenmann hat mal in einem Video gesagt, dass die eh schon chipgetuned sind.
Also erkläre deine Aussage doch einfach mal der Firma Citroen, die machen das wohl schon immer falsch...
VG Jürgen

flat schrieb:

real schrieb:

Das sind PKW-Motoren .........

Quelle? Belege?
Oder nur irgendwo gelesen?

Der Standard-Totschläger "beweise mir"....Nicht alles was jemand nicht weiss oder wissen will muss man ihm nachtragen und belegen. Wissen ist immer (ab der 5. Klasse) eine eigenverantwortliche Holschuld.

Trotzdem: 1. Binsenweisheit, 2. Hat das CItroen bei der damailigen Einführung der Motoranreihe selber in der Pressemitteilung geschrieben (Irgendwo gelesen).

Ich befürchte dass Fiat beim neuen Ducato (der hat nun auch 2,2L) auch dieses billigere Aggregat aus dem Stellantis Regal genommen hat, anstatt der unverwüstlichen SOFIM Nutzfahrzeug-Motoren.

jaja schrieb:

real schrieb:

Am Citroen würde ich per se gar nichts tunen. Das sind PKW-Motoren

Der Fiat Motorenmann hat mal in einem Video gesagt, dass die eh schon chipgetuned sind.
Also erkläre deine Aussage doch einfach mal der Firma Citroen, die machen das wohl schon immer falsch...
VG Jürgen

Genau. Siehe auch damals PUMA Motor.

Diese Streitereien sind ebenso müßig wie kindisch.
Ob der Grundmotor als PKW Motor entwickelt wurde oder als (L)NFZ ist nach der Laufzeit die der Grundaufbau inzwischen hat echt egal. Die Ingenieure haben genug Erfahrung mit der Grundkonstruktion gesammelt um genau zu wissen welche Belastungen die dem Motorblock und Zylinderkopf zumuten können. Alles andere (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ventiltrieb und Aggregate) werden sowieso an den Einsatzzweck und die Leistungsstufe adaptiert.

Wenn Sich ein Grundmotor als tauglich herausgestellt hat, kann der sehr lange in vielen Applikationen in Produktion bleiben. Die einzigen halbwegs festen Parameter sind Zylinderabstand, Max. Bohrung/Hub, Lagerkonzept, meist wird der Zylinderkopf im Laufe des Produktlebenszyklus auch öfter angepasst.

Gutes Beispiel: der legendären BMW F1 Turbomotor. Ein popeliger 1,5 L Vierzylinder der als Grundmotor schon 1961 für den BMW 1500 entwickelt wurde.

www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/bra...3-motor-fotos-infos/

Die BMW 1500 Story gehört auf den Autostammtisch der 70er/80er Jahre.
Ob das 40 Jahre später vielleicht nicht etwas anders ist?

Tauglich ist übrigens jeder Grundmotor. Die Frage ist nur, welche km-Leistung man als Ziel spezifiziert
Aber hier gehts ja ums "Polen-Tuning". und das würde ich speziell beim Zitrönchen bleiben lassen.