THEMA:

barnybernd schrieb: Hallo, und nun auch meinen Senf zu der Geschichte,
wir fahren den Kasten (Citroen, 540er, heavy Fahrwerk) täglich, gestört haben mich lediglich das harte Fahrwerk und das er vorne 6cm tiefer hing als hinten (Achslasten vorne und hinten beladen je 1640kg)
Abhilfe zu meiner Zufriedenheit: vorne M11 Goldschmitt Federn aus der Bucht, alle Reifen auf 4 bar, nun steht er gerade, hat weniger Seitenneigung, kein Durchschlagen vorne mehr und weicher wg. Luftdruck.
Damit bin ich zufrieden und hat auch keine 500 EURO gekostet.

Hi,

M11 im 540??? ist der dann nicht knüppelhart ?
Die hatte ich im 600er mit AD drauf, und der war schon straff.( unbeladen).

Gruß

barnybernd schrieb: Hallo, und nun auch meinen Senf zu der Geschichte,
...gestört haben mich lediglich das harte Fahrwerk...
...Abhilfe zu meiner Zufriedenheit: vorne M11 Goldschmitt Federn...

Kennt eigentlich jemand die Federraten Light, Heavy, M9, M11? Ich würde die Aussage "hartes Fahrwerk" gerne mal quantifiziert haben.
Ich bin außerdem der Meinung, dass die Dämpfer einfach ein hundsmiserables Ansprechverhalten haben, und nicht alles an den Federn liegt.

Hallo,
vom Gefühl her sind die M11 nicht härter als die originalen, nur eben länger, Hauptgrung war die Schieflage des Kastens und der Preis in der Bucht (Restposten eines Caravanhändlers).
Nach Recherchen in Foren sind die M9 nach Usererfahrungen eher weich und schwammig, aber Goldschmitt und andere Händler raten zu M9 weil die maximale Traglast der M11 2100kg beträgt.
Ich habe mich trotzdem für M11 entschieden und bin zufriesen so what

Ich komme heute gerade von Carsten Stäbler. Habe mir dort u.a. Federn und ZLF einbauen lassen in meinen Clever Tour 540 mit Light Fahrwerk.

M9 oder M11 würde vorher gar nicht besprochen. (Hätte man eigentlich seitens CS mal fragen können, finde ich.) Jedenfalls wurde lt. Rechnung M11 eingebaut, was mich nach einiger Recherche im Netz erst ein bisschen verunsichert hat. Jedoch bin ich nach den ersten 100km Landstraße/Autobahn sehr zufrieden. Der Wagen steht insgesamt deutlich höher und eine Wankneigung oder schwammiges Fahrverhalten konnte ich nicht beobachten, im Gegenteil. das Fahr/Lenkverhalten ist deutlich präziser als vorher. Was natürlich auch zu einem Gutteil an der ZLF liegt. Übergeben wurde mir der Wagen mit 2 bar auf den Bälgen. Das war schon gut, aber nachdem ich auf 1,5 bar abgesenkt habe, hab es nochmal einen "Aha-Effekt".

Moin,

Ich fahre vorne die M11 und hinten die Luftfeder 8 Zoll. Und das nicht zum ersten Mal. Bin voll und ganz zufrieden. Der Kasten steht gerade. Den Luftdruck hinten ohne zusätzliche Last fahre ich mittlerweile bei 1,2 bar. Sobald ich einen schweren Hänger mitziehe erhöhe ich auf 2 Bar. So bleibt alles gerade.

Naja und von Fahrkomfort beim Kasten zu sprechen? Es ist und bleibt ein Handwerker Auto. Man schont nur halt den Aufbau und vielleicht noch die Wirbelsäule 😁

Hallo Zusammen,

ich sitze auch gerade an dem Thema ZLF und Vorderachsoptimierung. Habe schon mit 3 Werkstätten telefoniert und alle empfehlen mir das Auto zu wiegen. Macht ja auch Sinn. Problem in der aktuellen Situation: frühester Termin in drei Wochen! Beim Recylcinghof war ich schon am Samstag - die sagten, dass deren Waage zu klein ist. Und ich bin gerade von Antwerpen nach Berlin umgezogen und habe keine "bekannte Werkstatt", wo das mal schnell geht.
Habe einen sehr vollständig/normal ausgestatteten Jumper 2015, 6m, heavy, Pössl 2 WinR, fahren meist zu zweit, ab und zu Fahrräder hinten drauf, aber kein extra Gewicht/Überhang an der HA. BF Goodrich auf 16 Zoll.

Ein Bekannter kann mir die Luftfederung und neuen Federbeine einbauen (er hat nebenher eine Werkstatt, aber keine Waage).

Nun will ich die Teile Online bestellen und überlege, ob die Route Comfort Federbeine (1550-1800kg Vorderachslast) ausreichen werden oder ob es die Austauschschraubenfedern M11 (1650-2000kg) sein müssen. An sich sind die günstiger, aber ich habe ein sehr gutes Angebot in der Bucht gefunden zum Komplettpaket von 8Zoll ZLF und Route Comfort.

Könnt ihr mir grob sagen, ob die Route Comfort für die VA ausreichen werden oder brauche ich die M11?

Im Anhang noch mal die Goldschmitt Übersicht.

Dank und Gruß
Max

Moin Max,

"grob gesagt" kannst du beides verbauen lassen. Ich war vorletzte Woche auf der Waage (Runner 636, heavy, in punkto Gewicht Serienausstattung inkl. 2. Aufbaubatterie etc). Mit ca. 3/4 Dieseltank- und AdBlue-Füllung und meinen 80kg, allerdings ohne Wasser/Abwasser und auch sonst ohne Gepäck, waren auf der VA 1590 kg.
Wenn ich jetzt die Beifahrerin, volle Diesel-/Additiv-Tanks und Gepäck hinzunehme und Frischwasser auf der Hinterachse hinzurechne, wird da in der Regel 1600-1700 kg und urlaubsfertig nicht mehr als 1800 kg auf der VA liegen. So in etwa wird das bei deinem 6m-Heavy-Kasten auch sein.

Ergo: willst du dein Auto primär vorn höher und etwas komfortablere Federung, könntest du die M11 solo nehmen. Willst du nur wenig mehr Höhe und primär eine weichere Federung vorn, käme möglicherweise eher die RC infrage - so die graue Theorie. So wirklich schlauer wärst du wohl nur, wenn du beides erFahren könntest...

Zu welchem Kurs gibt es das ZLF/RC-Paket in der Bucht?

LG
Sven

Hi Sven,

danke für deinen Beitrag. Im Endeffekt habe ich nun die M11 bestellt, da ein Freund genau das gleiche Auto fährt und er die M11 seit 3 Jahren verbaut hat und glücklich ist. Dein Runner ist vielleicht durch den Überhang am Heck noch etwas leichter auf der VA, als der 6m Pössl. Da wäre ich wahrscheinlich recht schnell an der Grenze von 1800kg.
In der Bucht gab es die Kombination 8"ZLF RC für 1400 €. Nun habe ich 8"ZLF und M11 separat für ca 1450€ bestellt, was ja auch in Ordnung ist. Scheinbar wird aber das Kombi-Set von Silberschmied stark rabattiert.
Freue mich auf jeden Fall auf das neue Fahrgefühl in ein paar Wochen.

Grüße
Max

Gerade bei Promobil:
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Speziell für Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper hat Goldschmitt die Route Comfort-Serie überarbeitet. Das neue Evo-Fahrwerk verfügt über eine automatische Dämpferkraftverstellung, die für ein optimales Dämpfungsverhalten auf allen Fahrbahnoberflächen sorgen soll. Der komplette Fahrwerkssatz Route Comfort Evo kostet ohne Einbau ab 999 Euro.
"

Habe diese mir auch auf der Webseite von Goldschmitt angeschaut und mit einer Mitarbeitern telefoniert. Sie sprach davon, dass diese eben bei leichten VA-Lasten geeignet sind und trotzdem häufig beim Kastenwagen die klassischen Austauschfedern empfohlen werden. Aber wie immer war die Aussage "wiegen".
Grüße
Max