THEMA:

Ich würde das mal wirklich gerne testen, wieviel komfortabler eine RouteComfort vorne ist. Die ZLF hinten ist sicher auch cool, aber ich habe etwas Rückenprobleme und würde gerne härtere Schläge vermeiden. Nach nun 14k Kilometer ist alles i.O. aber es könnte besser sein.
Hat hier jemand evtl. andere Ideen das kostengünstiger zu erreichen?

Wenn die Vorderfedern kaputt sind, ist klar, dass wir bissel mehr investieren.

Beste Grüße
DD

Hallo,

morgen holen wir unseren weißen Riesen vom Umrüster ab - mit ComfortPlus und Luftpumpe. Ich werde berichten, aber verspreche GS nicht zu sehr zu loben. Und ein paar versöhnende Worte an die Nichtumrüster hinzuzufügen. Und an den FIAT-Fan.



Ciao
Michael

Hi DD,

bei unserem kamen die harten Schläge von hinten, trotz einer Achslast von nur 1450 kg lag die Blattfeder auf dem Gummianschlag. Von GS gibt es eine Zusatzfeder und gekürzte Anschlagpuffer, musst du mal googglen, kosten ca. 300€. Wurde auch in diesem Thread auf den letzten 30 Seiten schon mal angesprochen.

Ciao
michael

Embo schrieb:

Hi DD,

bei unserem kamen die harten Schläge von hinten, trotz einer Achslast von nur 1450 kg lag die Blattfeder auf dem Gummianschlag. Von GS gibt es eine Zusatzfeder und gekürzte Anschlagpuffer, musst du mal googglen, kosten ca. 300€. Wurde auch in diesem Thread auf den letzten 30 Seiten schon mal angesprochen.

Ciao
michael

Zum 1000ten Mal, das sind keine Anschäge!!

Route Comfort und ZLF einbauen, dann ist Ruhe.

RouteComfort ist sicher Luxus auf deutschen Straßen, sinnvoll aber überall dort wo es Schlaglöcher und ruppige Straßenverhältnisse gibt. Wir sind nun seit 70.000 km mit dem ersten Satz GS unterwegs und habe die Investition noch keine Minute bereut. Wir sind allerdings überwiegend in GB/Skandinavien/Irland und Frankreich unterwegs.

Gruß Gerd

derschotte schrieb:

dort wo es Schlaglöcher und ruppige Straßenverhältnisse gibt

Ich würde behaupten, dass absolute Gegenteil ist der Fall: dort, wo die Straßenverhältnisse richtig schlecht sind, baut sich keiner so eine aufwändige Luftfederung ein, die konstruktionsbedingt anfällig ist und im Ernstfall von Niemandem vor Ort mangels Erfahrung/Ersatzteilen repariert werden kann. Aber das ist sicherlich auch wieder recht subjektiv, immerhin bezeichnen hier manche Leute ernsthaft die Straßenverhältnisse in MV als "schlecht"...

Zum 1000ten Mal, das sind keine Anschäge!!


Doch, selbst der Ducatoschrauber bezeichnet sie als Anschlaggummis.

www.ducatoschrauber.de/anschlaggummis-an...ato-250-austauschen/
"Welche Funktion haben die Anschlaggummis der Hinterachse?

Diese Gummis fungieren ähnlich wie ein Prellbock zwischen Blattfeder bzw. Achse und Fahrzeugunterboden. Sie schützen in erster Linie die Stoßdämpfer und die Federung Deines Ducatos: Denn bei hohen oder zu hohen Beladungen sowie bei starken Einfederungen und Fahrbahnbeschädigungen könnten die Stoßdämpfer Deines Ducatos durchschlagen – wären da nicht die Anschlaggummis.

Sie federn also starke Schläge ab, sodass andere Komponenten nicht die volle Belastungen abbekommen. Wichtig ist deshalb, dass diese Puffer auch im beladenen Zustand noch genügend Luft haben, um Stöße abzufangen"

Routecomfort
- Fahrzeug vorn ca 4 cm höher
- bessere Sicht, weil sich dadurch die Sitzposition/-winkel und damit der Blickwinkel für große Menschen ändert
- bessere Spurtreue
- weniger Wankneigung z.B. beim Überholen von LKW oder in Kurven
- Lenkrad liegt ruhiger in der Hand

Zusatzschraubenfeder hinten
- Heck deutlich ruhiger
- noch weniger Wankneigung
- weniger Seitenwindanfällig
- Heck ca. 3 cm angehoben
Wurde wegen anderer Umbauten wieder ausgebaut.

Eingebaut nach ca.10.000 km
Von daher Vergleich vorher nachher selbst "erfahren".

Wer "nur" ein Fahrzeug haben will, dass den Inhalt weniger durchgeschüttelt, sollte Luft ablassen.
Nicht im Forum sondern an den 4 Reifen. Da macht sich jedes Zehntel Bar weniger deutlicher bemerkbar als das Fahrwerkstuning.
Das Ganze nach Achslast und Reifendrucktabelle des Reifenherstellers.
War an der Vorderachse mal eben 1,25 bar weniger, was den Federungskomfort und die Geräuschkulisse im Fahrzeug deutlicher beeinflusst hat, als das Schrauben am Fahrwerk.
Weiterer positiver Effekt des geringen Luftdrucks, das Fahrzeug hat nicht mehr über die Vorderräder "geschoben". Ein weiterer Gewinn an Sicherheit.

Aber klar, man kommt auch ohne Umbauten von A nach B (oder nach Thailand)

twz schrieb:

Routecomfort

- weniger Wankneigung z.B. beim Überholen von LKW oder in Kurven

Hallo
In dem Punkt möchte ich wiedersprechen.
Route Comfort hat längere weichere Federn und auch entsprechende Dämpfer. Eben COMFORT, und nicht SPORT 😊

Ich finde, die Wankneigung hat dementsprechend auch zugenommen, nicht abgenommen.
Trotzdem möchte ich das nicht missen, ich finde die Fahrt insgesamt angenehmer und bin froh, es gemacht zu haben.
Zusätzlich finde ich gut, dass das Fahrzeug gerader steht.

Gruß Rüdiger

Hallo Forums-Freunde !
Ich warte noch immer auf meinen Summit 640 Prime - ohne bis jetzt einen wirklichen Liefertermin zu kennen.

Für mich ist das Thema "Fahrkomfort" auch sehr wichtig und ich habe alle Varianten schon geistig durchgespielt.
Das Voll-Luft-Fahrwerk ist laut Aussagen der Fachleute unzweifelhaft das komfortabelste, aber mit 8 - 10.000,- € auch das teuerste.
Das von VB soll sehr zuverlässig sein.

Im Moment habe ich das vor, das die meisten machen :
- Vorne: Komfort-Fahrwerk (längere Spiralfedern)
- Hinten: Zusatz-Luftfederung mit Kompressor

Mir wurde gesagt, daß es zudem auch noch wesentlich besser wird, wenn man die serienmäßigen FIAT-Stoßdämpfer (auch wenn die neue sind) gleich austauscht gegen KONI oder VB FSD - Stoßdämpfer. Die sind Frequenzgesteuert und haben eine viel "feinere" Abstimmung und differenzieren je nach Fahrbahngegebenheit und Fahrzustand/Kurven usw.

Hat hier jemand diese FSD-Stoßdämpfer zusammen mit der o.g. Zusatzluftfederung verbaut und könnte mir seine Erfahrung berichten ?
DANKE !

Viele Grüße aus Niederbayern
Jaki

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