THEMA:

Ja, diesen Anwendungsfall kann es geben wenn man das Fahrzeug einseitig ausgleichen möchte....... aber dies war auch mit der GS Steuerung kein Problem, da man das Gesamtsystem befüllen, und jede Seite getrennt Druck ablassen konnte, ich glaube GS bietet aber auch noch die voherigen Bedienschalter an bei dem getrenntes Aufpumpen und Ablassen des Druck je Seite möglich ist...

Hallo Manoku,
Da kann man mal wieder sehen wie unterschiedlich die Aussagen auch bei GS/CS sind. Als ich vor 1 1/4 Jahren bei GS war und das gleiche Paket ( RC vorne 8"LF hinten ) hab einbauen lassen, wurde mir von der M11 eindringlich abgeraten. Der Werkstattmeister bei GS begründetete dieses damit, das sie die M11 auschließlich in Voll/Teilintregierte mit Hubbbett oder Alkoven einbauen würden und diese bei einem 6,4m Kasten viel zu überdimensioniert wäre. Mir wurde bei einer Vorderachslast von 1700kg ( Voll beladen & betankt inkl. Insassen ) dringend die M9 empfohlen, da diese für bis zu 1800kg ausgelegt ist, und noch über eine daraus hinübergehende Reserve verfügt. Des weiteren müsste man berücksichtigen das durch jedes weitere Kilo Last auf bzw. hinter der Hinterachse die Vorderachse entlastet wird. ( Einleuchtend, denn wenn man Zuladung hat, dann ja eher hinten, ich wüsste auch nicht was ich vorne noch an Gewicht hätte unterbringen sollen. - Tank, Insassen Kühlschrank, Fahrwasser, Solar, Sat, Schränke, war ja alles schon voll ) Im Nachhinein bin ich über den Einbau der M9 froh gewesen, weil wie gesagt, ich hatte eigendlich ein noch weicheres komfortableres Fahrgefühl erwartet, was auch die M9 nicht ganz erfüllte.

Wir haben einen Termin bei CS, Anfang Februar. für Unterbodenschutz, Hohlraumversiegelung , 8" ZLF und verstärkte Vorderachs-Schraubenfedern. (evt. noch Unterfahrschutz:silly: )
GS und ORC wurde auch in Erwägung gezogen, alle haben sich reichlich Zeit für unsere Fragen genommen, alle wissen wovon sie sprechen und man ist bei allen gut aufgehoben.
Für uns war das Gesamtpaket bei CS stimmiger, auch wegen der Nähe, und deshalb haben wir uns für Waghäusel entschieden.

Wo verbaut CS den Kompressor für die ZLF?
Einige verbauen im Motorraum, hinter dem PIPItank...ist die gefahr der Vereisens dann nicht recht groß?

kaffeeistfertig schrieb:

Wo verbaut CS den Kompressor für die ZLF?

Kommt drauf an, was du für ein Auto hast... - alle Fahrzeuge vor 6d Temp bekommen den Kompressor unter die Einstiegsverkleidung auf der Fahrerseite. Bei den 6d Temp-Fahrzeugen wird der Luftspender unter die Einstiegsverkleidung auf der Beifahrerseite montiert. Dies ist mit Platzgründen unter der Einstiegsverkleidung auf der Fahrerseite begründet... - so mein Kenntnisstand.

Moin,

ich habe einen Vario 545 mit 6-temp auf Ducato-Basis mit leichtem Fahrwerk. Geliefert in 6/20.

Als erstes habe ich bei CS in Waghäusel hinten 8" ZLF und vorn Federn verbauen lassen. Bei mir ist der Kompressor unter der Einstiegsverkleidung der Fahrerseite.

... übrigens bin ich sehr zufrieden mit der Federung. In MeckPom habe ich auf den Kopfsteinstrassen ein besseres "Fahrerlebnis" gehabt, als zuvor auf "normalen" Strassen mit einzelnen Schlaglöchern (BaWü).

Gruß
Klaus

Von CS Waghäusel wurde an unserem Kawa der Kompressor auch unter der Einstiegsverkleidung der Fahrerseite verbaut, wir haben ebenfalls 6d Temp .

Wir bekommen unseren Kastenwagen erst noch. Ich bin schon gespannt wie er sich fährt und ob ich früher oder später auch zu einer Fahrwerksoptimierung tendiere. Irgendwie stört mich aber, dass ich für viel Geld ein Kastenwagen / Wohnmobil kaufe und dann anfange elementare Teile wie das Fahrwerk zu tauschen. Selbst wenn es sich bei einem Ducato nur um einen Transporter handelt verstehe ich nicht, warum die Ausbauer da nicht schon Hand anlegen. Es wird doch ein Wohnmobil verkauft, von dem der normale Käufer etwas mehr Komfort erwartet als von einem DHL Transporter. Wenn das Fahrwerk diesem Komfort nicht bieten kann, muss halt der Ausbauer schon mal ab Werk was ändern. Zur Not könnte man das doch als Option anbieten. So tausche ich evtl. neuwertige Stoßdämpfer nach dem Kauf aus. Das ist doch auch nicht im Sinne des Erfinders.

Es gibt genügend Reisende, die mit dem Fahrwerk zufrieden sind.
Es muss nicht immer Luxus sein.

Also wenn man die vielen Seiten hier richtig zusammenfasst, dann braucht man eigentlich schon bei einem 5,40er Kasten ein anderes Fahrwerk und man sollte in jedem Fall einen Fiat kaufen, weil der Motor besser ist (da würde ich noch am ehesten zustimmen), die Spritzwand gedämmt ist, die Kupplung und Lenkung besser ist und alle Fiats von Haus aus eine Lenkradfernbedienung haben. Und dass ein Heavy Fahrwerk hinten höher steht, scheint wohl auch ein Problem zu sein (nur bei Citroen). Ich könnte mir auch vorstellen, dass am Citroen Chromgrill mehr Fliegen kleben bleiben, als beim Fiat - und das ist definitv ein Nachteil beim Putzen und für die Umwelt sowieso.

Echt faszinierend, dass ich bisher mit einem Citroen 30.000km fahren konnte.
Bzw die Youtuber mit einem 5,40er Standardfahrwerk die Seidenstraße gefahren sind über 50.000km...