THEMA:

freyk schrieb:

CP Reifen auf der HA weniger Druck gilt für Wohnmobile mit sehr langem Hecküberhang, da hier die dynamische Belastung durch das Schwingen des langen Überhangs erhöht wird. Dies ist bei unseren Kastenwagen nicht so gegeben.

Nicht weniger Druck. Weniger Traglast, also höherer Druck! Da könnte die Argumentation mit langen Überhängen ja vielleicht Sinn machen.

Peu schrieb:

Der hohe Luftdruck auf dem Aufkleber ist für CP Reifen vorgesehen und soll helfen "Standplatten" bei Wohnmobilen zu vermeiden.

Aha! Hier kommen ständig neue Ideen und Erklärungsversuche auf!

Bisher habe ich geglaubt, die strengen Abgasnormen und die notwendige Senkung des Hersteller-Flottenverbrauchs wegen der CO2-Strafsteuern sein ein Grund, die Wagen mit hohem Reifenluftdruck zu zertifizieren. Jedes Zehntel bar mehr Luftdruck reduziert den Rollwiderstand und senkt bekanntlich den Verbrauch.

Nun denn, vielleicht gibt es mehr als eine Wahrheit.

Hallo zusammen
Danke für eure Beiträge.
Ich habe heute 2 Citroen-Händler angefragt. Der eine hat gesagt, dass die Angaben auf dem schwarzen Zettel in der Fahrertüre (VA 4.5 Bar / HA 5 Bar) schon stimmen. Der andere hat gesagt 4 Bar auf allen Reifen sei ein guter Mittelwert.
Gruss Thomas

Hallo Thomas,
hat sich dein Händler denn auch bereit erklärt, die Werte im Reifendruckkontrollsystem entsprechend anzupassen?
Wolfgang

Hallo Wolfgang
Ich muss ehrlich gestehen, dass ich mich mit dem RDKS noch nicht beschäftigt habe, da wir unser Kawa erst 18 Monate besitzen und noch kein Service nötig war. Er hat mich auch nicht auf das RDKS aufmerksam gemacht. Wird er mir aber im September beim ersten Service sicher erklären.
Gruss Thomas

veo schrieb:

freyk schrieb:

CP Reifen auf der HA weniger Druck gilt für Wohnmobile mit sehr langem Hecküberhang, da hier die dynamische Belastung durch das Schwingen des langen Überhangs erhöht wird. Dies ist bei unseren Kastenwagen nicht so gegeben.

Nicht weniger Druck. Weniger Traglast, also höherer Druck! Da könnte die Argumentation mit langen Überhängen ja vielleicht Sinn machen.

Ja, du hast recht, ich habe das falsch dargestellt.

Gruß Karl-heinz

Homtom schrieb:

Ich habe heute 2 Citroen-Händler angefragt. Der eine hat gesagt, dass die Angaben auf dem schwarzen Zettel in der Fahrertüre (VA 4.5 Bar / HA 5 Bar) schon stimmen.

Der wichtigste Parameter für den korrekten Reifendruck ist das Gewicht, das auf dem Reifen lastet. Wenn Dir einer sagt, dass der Wert x pauschal richtig ist, ohne in irgendeiner Weise Bezug auf das Gewicht zu nehmen, weiß man schon, dass der keine Ahnung hat.

Da hast du recht !

Wenn der Antwortende aber weiß, daß es sich um einen CamperKasten handelt, weiß er auch, daß es sich so grob um 3,5 t handeln wird.
100kg rauf oder runter macht da sicher keinen großen Unterschied.

...irgendwie dreht sich das im Kreis - wowie hat auf der ersten Seite schon die richtige Tabelle gepostet: poesslforum.de/forum/allgemeines/15108-reifenabnutzung#219238

homtom hat den Conti 225/75 R16C 121/120R. Ich habe diesen Reifen gem. der Empfehlung des Herstellers mit 3,5bar gefahren - Achslast 1950kg - also bei 3,5 Tonnen +/- völlig ausreichend.

Bei 4,5/5bar kann der Kasten 5 Tonnen wiegen! Dieser Luftdruck macht evtl. Sinn, wenn man länger steht, aber man braucht ihn nicht während der Fahrt - ist der Luftdruck zu hoch, nutzt sich der Reifen mittig ab. www.continental-reifen.de/autoreifen/rei...en-reifenlebensdauer

Ich würde hier immer die Werte des Reifenherstellers nutzen, denn der Fahrzeughersteller kennt a) meist den Reifentyp nicht genau und b) weiss bei Nutzfahrzeugen nicht genau, wie schwer das Fahrzeug wirklich bewegt wird.

Wieso die Sevels nur je einen Luftdruck für VOLLE BELADUNG (vielleicht sind damit die 4,5t der Heavy Variante gemeint) auf dem Aufkleber haben ist eh unverständlich, andere Fahrzeuge haben je nach Lastsituation unterschiedliche Luftdrücke auf dem Aufkleber angegeben und dort lässt sich auch das RDKS per Menü einstellen (vielleicht ist das der Grund...)

Viele Grüße,
Mat