THEMA:

Ich gebe hier keine Erfahrung ab, da ich noch keinen Kastenwagen mit AT-Reifen gefahren habe.

Aber meine Gedanken gehen etwa folgenden Weg:

Natürlich Stimmt es, dass man 99,9% der Strecke auf Asphalt fährt, aber das bedeutet nicht, dass man 99,9% der Zeit auf Asphalt steht.

Ich stehe mehr Zeit im Urlaub als ich fahre (sonst müsste ich ja mehr als 12 Stunden am Tag fahren).

Und wenn ich bei der Auswahl des Stellplatzes wegen 'Asphalt-optimierten' Reifen Einschränkungen verspüre, nutzt es mir wenig, wenn ich auf dem Asphalt gut fahren kann, aber nicht dort stehen kann, wo ich gerne stehen würde. Das mag den 'Naturburschen' mehr betreffen als den 'Städetourer'. Das muss letztlich jeder für sich entscheiden.

Und noch eines: Wenn ich 100km mit 100 km/h fahre,. bin ich 1 Stunde unterwegs. Wenn ich 99,99 km aus Asphalt fahre und 10 m auf Matsch, kann es ganz anders aussehen. Dann bin ich zwar auf Asphalt genauso schnell, aber wenn ich wegen fehlender Traktion mit 0 km/h auf dem Matsch festhänge, dann stehe ich dort, bis ich raus gezogen werde. Und dass kann durchaus mal lange dauern, bis man jemand aufgetrieben hat, der einem hilft.

Und es kann auch passieren, dass man abends auf einer Wiese steht, die trocken ist, und nach einem ergiebigen Dauerregen in der Nacht am nächsten Morgen in einer Sumpflandschaft aufwacht.

Kati schrieb:

Marokko. Dort wird auch schon mal Piste gefahren
AT Reifen ( vor allem, wegen der verstärkten Seitenwände)

Für Marokko - Piste - Sand am Besten abgefahrene Sommerreifen mit möglichst wenig Profil
Für verstärkte Seitenwände am Besten CP-Reifen

Jeder hat da wohl so seine eigenen Ansichten.
Ich lehne mich vergnügt zurück und lese gerne mit.
Ich jedenfalls habe auf dem Kastenwagen den Nokian Rotiiva LT seit 40tkm drauf und würde ihn jederzeit wieder kaufen. Bayerischer Winter, die Sonne Marokkos, die Bergstrassen Rumäniens... die Reifen haben mich nie im Stich gelassen.
Asphalt und Aquaplaning... ich hatte noch nie einen besseren... Und ich hatte schon viele Reifen auf unter anderem Hanomag Al28 und Landrover Serie III und Defender... deswegen amüsiere ich mich vielleicht auch über das immer wieder auftauchende Thema Fahrkomfort...
Grüße Ernst

Für mich sinnvoll.

Sieht sehr schick aus (BFG) . Kostet ähnlich wie ein Van Reifen. Ist nicht lauter und man hat eine gering höhere Chance auf nasser Wiese zu fahren ohne stecken zu bleiben. Wenn man auf Schotter oder Steinen fährt ist er zu dem stabiler. Auf Schnee und Eis fährt jeder Reifen schlecht wenn Frontantrieb und hohe Heckachslast ins Spiel kommen. Also kein Unterschied.

Kommt halt immer drauf an was man damit machen will. Selbstverständlich rät dir der Otto-Normal-Camper davon ab - da er sich ja nur von zuhause bis zum Campingplatz auf 99% Asphalt bewegt.

finde ich auch, und hätte ich mir auch geholt, wenn ich den Vario noch länger gefahren hätte.
Nur mal als Beispiel: beim letzten Norwegen-Trip gabs etliche Plätze, wo wir einsam und in wunderschöner Umgebung hätten übernachten können. Einzig die Zufahrt habe ich mich nicht getraut. Die Statistik sagt natürlich: unnötig, wenn bei >8000km vielleicht nichtmal EIN Kilometer ein AT nötig gewesen wäre. Aber Statistik ist nicht alles.
Auf der "nassen Wiese" hatten übringes schon die Conti 4 Season 2 deutliche Vorteile zu den Michelin Sommerreifen.

Ich habe den BF Goodrich auf die originale FIAT Maxi Felgen montiert. Mit dem Reifen bin ich zufrieden, mit den Nachteilen kann ich gut leben.
Das Auto lässt sich immernoch sehr gut fahren.
Für mich ausschlaggebend war die höhere Robustheit (auch gegen Pannen), die Zulassung im Winter, etwas mehr Reserven bei "unwegsamem" Gelände und nicht zuletzt auch die Optik. Der Reifen ist im Bereich 50-60km/h lauter als die originalen Sommerreifen und verbraucht rund 1l/100km mehr. Für mich der beste und passende Kompromiss am Kasten.

Grüße Benjamin

„1 Reifenhersteller (Conti) hat sich übrigens der Verrückten erbarmt, und hat denen für ihr Reisemobil wegen des optischen Eindruckes, wenn der Eigner mit stolz geschwellter Brust (oder war es ein anderes Körperteil) vor seinem Reisemobil sitzt und auf seine 255/55R18CP-Reifen blicken kann.

Boah ey ...“


...man sollte mal 18 Zoll Räder gefahren sein, bevor man solchen Schwachsinn hier von sich gibt...

Hallo,

vielleicht eine "günstige Alternative" für den Fall, dass man ohne AT-Bereifung von einem "ungünstigen" Standplatz wieder raus kommt.........
www.thomas-philipps.de/de/pkw-anfahrhilfe
Habe ich zur "Gewissensberuhigung" im Kasten liegen und nun nach 2 Saisons noch nie gebraucht, auch nicht auf nasser schräger Wiese (echt schräger Abhang am/zum NOK beim Wenden).
Und mit den Allwetter-Serienreifen kommen wir hier in Süddeutschland (800m) "Südschwarzwald und Alb" im Winter auch bestens hin. Die sind aber auch noch sehr gut im Profilzustand.

matthred schrieb:

...man sollte mal 18 Zoll Räder gefahren sein, bevor man solchen Schwachsinn hier von sich gibt...

Hab' ich; Sogar eine längere Zeit

Da die 18-Zoll-Reifen laut Conti-Tabelle den selben Reifendruck wie ihre 16-Zoll-Pendants erhalten, federt der 18-Zöller im Vergleich zum 16-Zöller schlechter.
Logisch: Weniger Gummi = weniger Eigenfederung
Auch sind die Felgen gefährdeter in Bezug auf Randsteinberührungen
Zusätzlich sind die 18-Zöller wesentlich teurer als die 16-Zöller
Auch sind die 18-Zöller bei einem eventuellen Reifenschaden nicht in jedem Land problemlos erhältlich

Gibt es Vorteile von 255/55R18CP gegenüber 225/75R16CP ?

Es wird hier immer suggeriert, dass man mit den AT Reifen erst ins "richtige" Gelände fahren kann. Das Gelände, wo die 0815 Kastenwagenfahrer eh nie hinkommen (oder hin wollen?). Dass sich aber am Beladungszustand und Bodenfreiheit des Fahrzeugs sowie das Nichtvorhandensein einer Untersetzung auch mit AT Reifen nichts ändert, erwähnt aber keiner. Das müssen ja wirklich heftige Stellplätze und noch heftigere Fahrer sein, wenn man die Geschichten hier so hört...

Daher bleiben wir mal bei den Fakten:
Längerer Bremsweg
Mehrverbrauch
Lärmpegel (innen/außen)

Mit den Reifen kommt man keinen Zentimeter tiefer in den Wald, als mit Standardreifen aus o.g. Gründen. Es mag vielleicht sein, dass man sich mit den Reifen einen Tick schwerer festfährt, als mit normalen Straßenreifen - aber dieser Grad ist recht schmal.