THEMA:

Nachdem Alex M. mich auf die Idee gebracht hat, habe ich meinen Freund Claude konsultiert. Dieser findet keine Belege dafür, dass ein bestimmter Produktionszeitpunkt (August 2020 oder sonstiger) das Problem gelöst hätte – der Fehler träte weiterhin bei Fahrzeugen bis mindestens Baujahr 2023 auf. Eine belastbare Prozentzahl würde allerdings nirgends öffentlich beziffert, weder vom KBA noch von Stellantis noch von unabhängigen Statistiken.Daraufhin habe ich heute eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz an das KBA gestellt und dort um Auskunft u.a. bezüglich der Anzahl der beim KBA eingegangen Mängelmeldungen und Informationen darüber, ob bei diesem Modellen förmliche Rückrufverfahren geprüft, eingeleitet oder abgelehnt wurden.
Ich bin gespannt auf die Antwort und den Kostenvoranschlag und werde weiter berichten.

Belastbare Aussagen zu den neueren Modellen wird man vermutlich erst in den kommenden Jahren machen können. Bei Vielfahrern scheint das Problem bisher seltener aufzutreten, hier im Thread sind momentan auch Fahrzeuge 2017er Baujahre betroffen. Mit meinem 2019er und 145.000km auf der Uhr bin ich bisher nicht betroffen, aber ich gehe sehr fest davon aus, dass ich auch irgendwann dran bin.

@manr : Ich dachte auch, wir wären mit unserem 2017er mit 112000 km Fahrleistung und vor allem regelmäßiger Bewegung sicher... Ich bin gespannt, ob die Fehlermeldung bei uns zurückkommen wird, oder ob es am Ende vielleicht mit der großen Hitze zu tun hatte, die beim letzten AdBlue-Tankvorgang herrschte. Wir verwenden seit einem Jahr das Additiv von Liqui Moly und ich hätte auch gedacht, dass uns das vor Kristallisation schützt.

Hallo zusammen,
Für die Statistik, unser Jumper Baujahr 2019 mit 113035km zeigt seit dem Wochenende die oben genannten Fehler an. Einmaliges löschen in meiner Lieblings-Fiat Werkstatt (natürlich kostenlos und einen Gratis-Espresso in der Wartezeit bekommen) hat leider nur ein paar km gehalten. Heute war ich wegen der Kulanzregelung beim Citroen, der hat mir einen Termin am 15.09. gegeben (da seien wieder alle aus dem Urlaub da) und was ich gegoogelt hätte müssten sie erstmal prüfen und wenn sie den Fehler analysiert haben stellen sie einen Kulanzantrag. Ich bin aber derjenige der erstmal alles zahlt - was dann beim Antrag rauskommt ist also mein Risiko.
Tja dann werde ich erstmal OBD Gerät kaufen und den Fehler regelmäßig löschen und ein Additiv einfüllen (ich nehme das von Liqui Moly - buy local), denn bis im September stehen noch einige Wochenendfahrten und der Urlaub an...
Ob ich dann an die Düse gehe oder selber den Tank tausche... mal schauen.
Gruß Thorsten

Hallo zusammen,
nur mal so eine Idee/Frage an die Technik Profis.
Bei mir war der o.g. Fehler, dann Düse getauscht, Fehler für 400Km weg, dann Fehler wieder da, paarmal gelöscht, dann Countdown von 1000KM, weitere 200Km und eine Woche Stillstand später der Countdown wieder weg.
Jetzt Fehler wieder da, aber ohne Countdown.

Natürlich kann im Tank der Sensor defekt sein, aber nachdem was ich bisher gelesen habe, ist das eher selten und von Leuten, die die Elektronik auseinander genommen haben immer kaum ein elektrischer Fehler zu finden.
Wenn also angenommen doch der Druck immer so um die Grenze rumwuselt (P20E8 ist ja "Reductant Pressure too low"), könnte es dann nicht sein, dass die Feder in dem Druckbehälter ermüdet ist. Wie wäre es denn, wenn man die Feder in dem Druckspeicher austauscht, unterstützt, oder etwas dehnt (quasi wie beim Kugelschreiber, wenn die Feder zu schwach geworden ist).
Es ist ja wie ich gelesen habe so, dass der konstante Druck dadurch hergestellt wird, dass die Pumpe das AB in ein federbelastetes Rundgefäß drückt und die Feder den Druck konstant hält. Das Gefäß kann man auch aufschrauben.
So dachte ich, einfach mal Feder verstärken und schon ist der Druck wieder höher.

Hat das schon mal jemand getestet, wäre doch eigentlich ein schneller und kostengünstiger Test, oder was meint ihr?

PS: Nun habe ich mir aber auch schon einen neuen Tank bestellt und baue ihn am Wochenende in meinen Campster ein.

🤔 dann hast du ja einen Tank zum ausprobieren ob das so machbar ist wie du es dir vorgestellt hast. 😎😉 

Hallo 
Unser Roadcruiser ist von 2017 / 45000 und bisher ohne Harn Probleme. 
Nächstes Jahr stehen größere Wartungsarbeiten an, Tüv, Zahnriemen,Ölwechsel, Gasprüfung usw..
Ist es schlau den Add Blue Tank direkt mit zu tauschen oder nicht ?
Wir wollen nächstes Jahr unter anderem zum Nordcap.

Was meint ihr ?

Gruß Wolli  
 

Never change a winning boat. OBD Lesegerät zum Fehlerlöschen einpacken und gut ist. Sollte man bei modernen Autos sowieso dabei haben.

Viel wichtiger ist bei den anstehenden Wartungsarbeiten: Keilriemen und Wasserpumpe mit erneuern inklusive Umlenkrollen und Spanner.