THEMA:

Moin, bei mir war es ähnlich, knapp 80000km und 6 Jahre.
Mein Händler hat mir einen AT Tank vorgeschlagen mit der selben Garantie. Habe ich dann gemacht, hat mit den 60% etwas über 500€ gekostet, fand ich OK.
Gruß Thomas 

Ich hab mich die letzen Tage ausgiebig mit meinem Tank beschäftigt und das warme Wetter genutzt den Tank auszubauen.
man kann eigentlich alle Komponenten die im Pumpenmodul verbaut sind testen/messen. darunter jede Menge elektrische Heizungen, 2 Temperatursensoren, Füllstandsensor, Drucksensor, Pumpe und Magnetventil. 
Hier  ist alles beschrieben. Bei mir ists letztendlich der 10k Ohm NTC der im Tank auf einer Heizplatine verlötet ist. Da kommt man ohne den Tank und das darin hängende Ansaugmodul aufzusägen nicht dran. Ich hab jetzt vorerst mal einen neuen NTC in das Rohr geschoben in dem die Kabel zu der Heizung, Füllstandsensor, Adblue Temperatursensor und eben dieser der auf der Heizplatine verlötet ist. Bei neueren Tank Versionen fehlen die Leitungen zu diesem Sensor und anscheinend gibt es auch ein Flash Tool das diesen Sensor ausprogrammiert. Näheres konnte ich aber nicht herausfinden. Leider konnte ich nirgends einen Tank ohne das Pumpenmodul finden. Somit werde ich wohl einen kompletten Tank kaufen müssen.

Bei mir war der Fehler ja grundsätzlich auch das der Druck zu gering ist (4bar dauerhaft). Das hat aber damit zu tun das der Tank beim starten bzw. Sobald der Motor Temperatur (90°C?) erreicht hat ein Systemtest durchführt. Wenn ein Teil darin nicht geht (in meinem Fall der Temperatursensor) macht der Tank nichts mehr. Meistens ist es wohl auch genau dieser NTC der kaputt geht. Vermutlich weil er das ausdehnen und zusammenziehen der Heizung mechanisch nicht mitmacht. Der NTC ist ein SMD Bauteil der auf der Heizplatine aufgelötet ist. 
Weitere Fehler sind defekte Heizungen die z.B. kein geschlossenen Stromkreis mehr bilden.
Der Füllstandsensor kann defekt sein (gibt hierfür auch ein workaround).
Den Drucksensor zu testen ist etwas aufwändiger und man bekommt wohl nachbauten aus China oder kann selbst was aus Universal Sensoren basteln. 
Undichtigkeit im Pumpenmodul. Sieht man sobald der Deckel runter ist. Dann muss man schauen ob der Motor, Magnetventil oder sonst irgendwas korrodiert ist. Je nach dem wie viel Adblue darin rum gelaufen ist wird der Tank durch sein.
Heizleitung zum Einspritzventil defekt.

Den Tank auszubauen geht recht einfach wenn man eine Hebebühne oder Grube zur Verfügung hat. Ich habs nur mit Auffahrkeilen und darunter rum kriechen hin bekommen.
Wer selber schrauben kann und will bekommt den Tank getauscht. Im Netz gibt’s die ab knapp über 600€. Ob man den anlernen muss z.B über Diagbox kann ich noch nicht sagen.
Wenn man den alten Tank repariert bekommt reicht ein OBD Dongle zum Fehlerspeicher löschen. Mir hat ein vgate iCar 2 mit der App Car Scanner ausgereicht. 
 

Hallo.
Ich habe vergangene Woche den Tank selbst getauscht. Bei meinem Tank ist das elektrische Rückschlagventil defekt. Während der Fahrt hat der Tank einen Druck zwischen 5,3 und 5,8 bar angezeigt. Nach Motorstopp hat der Tank den Druck nicht gehalten, was eigentlich durch das Rückschlagventil passieren soll. Ich habe einen Tauschtank von Citroen eingebaut. In meiner freien Werkstatt hat sich dann herausgestellt, dass der Tank nicht angelernt werden musste. Der Tank hat die Teilenummer 1682615980 und ist im Internet zum Preis von knapp 600 bis 800 € zu bekommen.  
Gruß paulipössl 

@Butzeman123:
aus meiner Rechnung 2025 bei 134.000km:
151B0910  HARNSTOFFBEHÄLTER AUSTAUSCH                     0,70 Std  82,00  57,40
151B2710  HARNSTOFFBEHÄLTER ENTLEERT U BEFUELLT  0,40 Std  82,00  32,80
1682615980  HARNSTOFFTANK  AT-TEIL                               1,00 Stck.  757,07  757,07
                                                                                            abzgl. 50,00 % Rabatt  -378,54
VM0019  HARNSTOFF                                                                  10,00 Ltr  2,75  27,50
                                                                                             Gesamtbetrag EUR 604,89 

Und bitte keine Diskusion über die 10l AdBlue. Danke!

Schönes Wochenende.

Gruß Detlef
 
 

paulipössl schrieb:

Nach Motorstopp hat der Tank den Druck nicht gehalten, was eigentlich durch das Rückschlagventil passieren soll.
 

Ich meine das ist aber ein normales Verhalten da die Pumpe nach Motorstop das Adblue zurück pumpt damit die Komponenten bei Frost nicht platzen wenn diese nicht beheizt werden. Darum ist der Motor ist über die Steuerplatine recht aufwendig mit einer H-Brücke angesteuert. 
 

Nachtrag: 
ich war heute nochmal kurz unterwegs und ja kurz nach Motor aus fällt sofort der Druck ab. Das muss so sein.
Da ist auch kein Rückschlagventil verbaut sondern ein Magnetventil das beim pumpen öffnet. Also wenn Druck aufgebaut wird so wie beim zurück pumpen. 

Guten Tag, ich habe u.U. das gleiche Problem. Meine Frage, warum 50 % Rabatt und hast Du es bei Citroen direkt machen lassen oder bei einer anderen Fachwerkstatt. Bitte den Namen. Danke und Gruss Michael

Ich bleibe dabei, dass bei meinem Tank das elektrische Ventil defekt war. Hier gibt es diverse Diagramme, die zeigen, dass der Druck aufgebaut wird und dann in ungefähr 10 bis 15 Minuten durch die Dosierungseinheit "verbraucht" wird und dann wieder aufgebaut wird. Mein Tank erzeugte eine wilde Kurve zwischen 5,3 und 5,9bar im Sekundenabstand. Das bedingte, dass die Pumpe viel zu oft gepumpt hat, vieleicht ja schon über Monate. Noch im Herbst 2025 zeigte der Tank auch während der Fahrt den Ruhedruck von 4 bar an. Ich habe dann vor 3 Wochen ca 200km mit destilliertem Wasser abgespult, da ich den Drucksensor in Verdacht hatte. Es hat tatsächlich funktioniert, den verstopften Drucksensor frei zu bekommen. Allerdings deutete die wilde Druckkurve während der Fahrt  dann auf den Defekt des Magnetventils hin, da sich keine langsam abfallende Verbrauchskurve bei geschlossenem Ventil bildet.
Gruß paulipössl 

Ja der Druck sollte im normal Betrieb nicht stark abfallen. Hier mal ein Log von meiner Fahrt am Samstag. 
Druckaufbau nachdem der Motor etwas warm war. Dann langsamer Abbau bis genau 5 bar dann wurde wieder nachgepumpt. Bei 12:23uhr Motor aus. 
 

Ja, genau das meinte ich. Die Kurve sah ungefähr so aus, die Zeitachse war aber Sekunden zwischen 5,9 und 5,3 bar. Vermutlich hat die Pumpe bei verstopftem Drucksensor dauerhaft gepumpt, nachdem dieser dann wieder Werte geliefert hat im Stakkato Betrieb. 
Gruß paulipössl