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240 €.
Gruß Acid

Hallo Acid,
betrifft die 240€ den 130er oder 160er?

Viele Grüße
Volker

Acid schrieb: 240 €.
Gruß Acid

Ich glaube ich muss auswandern, bei uns € 810,- im Jahr für 163PS

Grüße aus Österreich

Schlimmer geht immer. Im Kanton Zürich werden 1078,- CHF Strassenverkahrsabgaben (Steuer) fällig wenn ich das richtig berechnet habe. In der Schweiz sind die Abgaben kantonal geregelt. Im Nachbarkanton Thurgau z.B. kostet das gleiche Fahrzeug nur 288.- CHF

Gruss
Johannes

johari schrieb: Hallo Acid,
betrifft die 240€ den 130er oder 160er?

Viele Grüße
Volker

Es ist egal ob du 130 oder 163 PS hast da die Steuer nach Gesamtgewicht und Schadstoffklasse berechnet wird. Sind also 240 Euro im Jahr und du kannst die frei Entscheiden wie viel Leistung du haben möchtest.

In Deutschland ist das so. Wohnmobile bis 3,5 to haben eine Steuerbelastung. PS sind egal. In Österreich und Schweiz ist das anders und vor allem eins : teurer. Wobei zumindest in der Schweiz erheblich mehr verdient wird als die D und Ö, daher ist halt auch alles teurer.

Das ist natürlich richtig, dass es sich somit hier in der Schweiz ein wenig ausgleicht unterm Strich.

Gruss
Johannes

Hallo, vielleicht kann ich das Problem aufklären. Das maximale Drehmoment hat der Motor bei relativ niedriger Drehzahl (ich glaube 1750 Umdrehungen/min). Da arbeitet der Turbo noch gar nicht und das Drehmoment wird vom Hubraum bestimmt. Bei hoher Drehzahl arbeitet der Turbo und erst bei ca. 3500 U/min. kommt die höhere Leistung des 163PS-Motors voll zum Tragen.

Viele Grüße

Woher stammt denn dieses fundierte Halbwissen?
Von wegen der Turbo arbeitet noch nicht bei 1750rpm.

Der "Turbolader" ist im Gegensatz zum Kompressor eine Turbine, die, sobald der Motor läuft, sich abgasgetrieben mitdreht. Zwei Schaufelräder (wie in einer Turbine) sind verbunden durch eine Welle. Diese Schaufelräder drehen sich in einem Gehäuse. Dieses Gehäuse besteht aus zwei Seiten. In jeder Gehäuseseite steckt quasi ein Turbinenschaufelrad. Die eine Seite des Gehäuses wird durch den Abgasstrom angetrieben. Dadurch dreht sich das Schaufelrad mit einer Geschwindigkeit, die abhängig ist vom Abgasstrom. D.h. je mehr "Gas" ich gebe, je mehr Drehzahl macht mein Motor, je höher ist der Gasdurchsatz des Abgases, je schneller dreht sich meine Abgasturboladerturbine. Dieses Abgasseitige Schaufelrad ist direkt verbunden über eine Welle zur sog. Verdichterseite des Laders. Das Schaufelrad hier dreht sich genauso schnell wie das Rad auf der Abgasseite. und komprimiert dadurch die durch den Motor normalerweise angesaugte Luft, die er zur Verbrennung des Kraftstoffes benötigt. Quasi wird der Motor damit unter "Druck" beatmet mit bis zu ca. ± 1 bar. Je kleiner die Abgasturbinenschaufeln, desto schneller drehen sie sich, desto eher erhalte ich auf der Frischluft-Verdichterseite eine Turboaufladung meiner Frischluftzufuhr quasi. Eigentlich von Anfang an, aber spürbar mit steigender Drehzahl, und so richtig spürbar vielleicht je nach Ladertyp ab 1200-1500 Umin.
Beim Diesel anders als beim Benziner, da Letzterer eine Drosselklappensteuerung hat. Aber das ist eine andere Geschichte.
OK ? (Klugscheißermodus AUS)
Turbo arbeitet noch nicht bei 1750 Umin ist.....mit verlaub......quatsch.