THEMA:

eeb59d33865f136866ddb46aa122fd1d schrieb:

@momahduh

......folgen dann die Probleme mit dem Fahrwerk bei einem "Untergewicht" von 3,5 t.

damit auch mir geholfen wird.....welche Probleme sind bei Untergewicht zu erwarten?
Gruß, Bernhard

Würde mich auch Interessieren .
Danke im voraus

Haben selbst das Maxi Fahrwerk und würden es immer wieder so machen. Für uns nur Vorteile, wurde ja schon alles genannt.
Nimm das Heavy !

An den TE: wenn die "Maxi-Version verfügbar ist, kauf sie für 250€ Mehrpreis

@All - "Pobleme" mit einem Maxilaufwerk (im Sinne von unterforderter Federung, zu hart) sind davon abhängig ob es ein 35H ist (der ist dann nicht unterfordert, da an der Gewichtobergrenze belastet) oder ob es ein abgelasteter 40H ist. Bei dem könnte tatsächlich die Federhärte unbeladen etwas zu hoch liegen. Aber das gibt sich dann wenn das Fahrzeug gepackt ist.... werden am Ende ja meist doch mehr als 3500kg

Eisberg2 schrieb:

eeb59d33865f136866ddb46aa122fd1d schrieb:

@momahduh

......folgen dann die Probleme mit dem Fahrwerk bei einem "Untergewicht" von 3,5 t.

damit auch mir geholfen wird.....welche Probleme sind bei Untergewicht zu erwarten?
Gruß, Bernhard

Würde mich auch Interessieren .
Danke im voraus

siehe #11:
Kurz zusammengefasst ist es ein bockhartes Fahrwerk (weil unterfordert) das ca. 5 cm mit der Nase nach unten hängt (vorne tiefer, wodurch der Absorber fast streikt), damit Folgekosten (u.a. durch Fahrwerksanpassung) bei uns von gut 2000 € verursacht hat. Übrigens waren unsere Polymer Anschlagsdämpfer der Hinterachse im Auslieferungszustand (ohne Gepäck) bereits voll aufliegend und alles zusammen kostet das Nutzgewicht eines Erwachsenen Mitfahrers und ist im Vergleich zum Light Fahrwerk der Bekannten total überflüssig, also rausgeworfenes Geld und die fährt mit der besseren Federung ganz ohne Goldschmitt Zusätze!

Unser Pössl könnte ohne weitere Fahrwerksanpassung sofort 4,4 Tonnen eingetragen bekommen, aber das wollten wir nie - mag sein, dass er sich mit 4,4 Tonnen harmonischer fährt, aber dann wäre der Motor m.E. überfordert bei unseren Strecken - für uns wäre ein Light Fahrwerk mit 16 Zoll Rädern (wie bei der Bekannten) deutlich die bessere Wahl gewesen, aber jeder hat uns zum Heavy geraten. Ich würde keinen Heavy mehr kaufen - halb so viel Zusatzkosten in ein Light Fahrwerk investiert hätte viel mehr gebracht und wir würden ca. 74 kg insgesamt weniger wiegen. Das ist schon mal eine Hausnummer, wenn man sich den Fred über das Abspecken des Kastens durchliest..., die übrigens alle ein Heavy Fahrwerk haben...

Aber jeder wie er mag!

Slicer schrieb:

Haben selbst das Maxi Fahrwerk und würden es immer wieder so machen. Für uns nur Vorteile, wurde ja schon alles genannt.
Nimm das Heavy !

Ihr habt ein 640 ,da würde ich nicht überlegen und auch kaufen. Bei einem 540 auch ganz klar NICHT kaufen.
Bei 600 liegt man genau dazwischen

Wie kommst du denn eigentlich auf 74 kg?

Wir haben auch ein Maxi und ich würde nichts anderes kaufen. Ist es nicht so, das mit dem Maxi-Fahrwerk auch die Bodenfreiheit ein paar Zentimeter höher ist? Das könnte manchmal auf Plätzen oder in diversen Situationen auch von Vorteil sein.
Abgesehen das man sich mit einem Maxi alle Optionen freihält.

Gruß Marco

Schon komisch, wenn größere/stärkere Bremsen, Achsen, Räder, Bodenfreiheit, Anhängelast, Auflastung als Nachteil gesehen werden und das Ganze bei 40kg Mehrgewicht.

Ich lese hier immer vom Vorteil der 16 Zoll Räder bei Maxi-Fahrwerk. Ich habe jetzt den zweiten Kasten alle beide haben bzw. hatte Light-Fahrwerk und serienmäßig 16 Zoll Räder.

Typischer Thread für‘s Forum:
Jetzt schreibt jeder was er hat und dass genau dies das Einzig richtige ist …
und wer was Anderes hat, ist entweder doof oder dumm oder beides!

Toleranz wird gern auf das Akzeptieren der eigenen Meinung reduziert.