THEMA:

Oh Mann, es geht um Vorteile und Nachteile.

Unstrittig:
Vorteile Heavy höhere zul. Achslasten, höhere Anhängelast, größere Bremsen. Höhere Auflastung möglich. Immer 16“ bereift.
Vorteile Light: billiger, leichter.

Die Light Versionen sind immer 3,3 Tonner, manche per Zettel auf 3,5 to. aufgelastet.
Die Heavy Versionen sind 3:5 Tonnen. Der 4to. Heavy wird von Pössl nicht geliefert.

Geschmacksache: Radlaufverkleidungen Heavy.

Und nun soll doch jeder selber entscheiden was er braucht oder will. Ich bin mit meinem Light jedenfalls zufrieden, auch diverse Passabfahrten ohne rauchende Bremsen unfallfrei überstanden…..Das mit der Bremse ist doch wie bei 140 / 165 PS, der eine brauchts, der andere nicht.
Ob der Heavy wirklich besser ist weiß ich nicht, ich habe noch keinen zum Vergleich gefahren.

An alle Heavy Fahrer: Ihr habt die beste Variante.
An alle Light Fahrer: Ihr habt die beste Variante.

Oder warum sonst habt Ihr die beim Kauf gewählt?

471189 schrieb:

... Nebenbei bemerkt, wiegt eine 280er light Bremsscheibe 7,7 kg, die 300er für das maxi Fahrwerk 9,6 kg. Bin in Mathe jetzt kein Genie, deswegen tippe ich einfach mal auf etwa 20 Prozent.
Ich, verschenke die nicht.

Ebenfalls nebenbei...
Die Bremsscheibe macht nur einen Bruchteil der Masse aus welche die freiwerdende Wärme aufnimmt. Bremszangen, Felge, Radlager usw fallen buchstäblich auch ins Gewicht.

Also 20% Mehrgewicht der Bremsscheibe bedeuten nicht gleich 20% mehr Wärmespeicher des Systems.

Wie gesagt, manchmal werden die positiven Effekte überbewertet.

CoolCamp schrieb:

...
Die Light Versionen sind immer 3,3 Tonner, manche per Zettel auf 3,5 to. aufgelastet...

Das ist meines Wissens nicht zutreffend.
Ab Werk haben die 35L mW gegenüber den 33L vorne dickere Bremsscheiben und Federelemente mit anderen Federraten.

Ein Aspekt, der m.E. noch nicht zur Sprache gekommen ist (oder ich hab's überlesen): Sofern man nicht aus den genannten triftigen Gründen auf das Heavy Fahrwerk angewiesen ist und eine Zusatzluftfeder installieren wird, dann hat man mit dieser beim Light Fahrwerk mehr Ausgleichspotential , weil die (ohne ZLF überlastete) einfache Blattfeder mehr nachgeben kann.

HPeter schrieb:

Ebenfalls nebenbei...
Die Bremsscheibe macht nur einen Bruchteil der Masse aus welche die freiwerdende Wärme aufnimmt. Bremszangen, Felge, Radlager usw fallen buchstäblich auch ins Gewicht.

Also 20% Mehrgewicht der Bremsscheibe bedeuten nicht gleich 20% mehr Wärmespeicher des Systems.

Wie gesagt, manchmal werden die positiven Effekte überbewertet.

Mehr Bremsscheibe, Belag und Zange, erzeugen nicht nur mehr Wärme, sondern in ihrer Gesamtheit mehr Bremsleistung. Wir können auch noch über den Nachteil der dadurch entstehenden größeren ungefederten Massen diskutieren. Den Aspekt hatten wir hier noch nicht.

Aber ich gebe mich geschlagen. Ganz offensichtlich sind Ingenieure auch nicht mehr das, was sie einmal waren...

Ein Fahrzeug an seiner Belastungsgrenze zu betreiben als Vorteil zu bezeichnen erstaunt mich schon.🙄

Kennst du die "Belastungsgrenze"?
Würde mich interessieren wo die liegt.

Wenn ohne technische Veränderungen 3,5t beim Light möglich sind, ist das für mich die Grenze.

Mal ne blöde Frage, wer hat sich seinen Kasten denn nach Light oder Heavy/Maxi ausgesucht?
Ich nicht, waren eher andere Kriterien wichtig. Bin somit zufällig bei Heavy gelandet und was soll ich sagen. Ist ok so wie es ist.
Bin gerade mit 3560 kg auf Tour gestartet und steh weder schief noch hab ich sonstige Fahrwerksprobleme.

Jn schrieb:

Mal ne blöde Frage, wer hat sich seinen Kasten denn nach Light oder Heavy/Maxi ausgesucht?

Ich. Der Verkäufer meinte "Das brauchen Sie doch nicht", und ich meinte "Ich will es aber", das Heavy-Chassis.