THEMA:

Heute auf dem Weg von Berlin nach Oberstdorf gab es auf der BAB 9, A6 und A7 vier Teilstücke, wo unser Jumper anfing zu hüpfen ...

Immer bei dem Untergrund, wo Beton alle 6-7 m eingeschnitten war!

Meine These bei 6m Kastenwagen, der beladen immer noch Luft unter den Aufschlagdämpfern hat!

LG
MJ

Meine Worte...
mangelnde Abstimmung der Feder Dämpder Einheit beim vorhandenen Fahrzeuggewicht.

Gruß Peter ( der sein Fahrwerk grade umbaut )

Kurz und Knackig , und für diesen Mangel ist der Ausbauer verantwortlich !

Nein Nein.
Da liegt kein Mangel vor! Zu empfindlicher Fahrer , falscher Reifendruck, nicht angepasste Geschwindigkeit, u.s.w.

Jetzt mal ernsthaft.
Dieses nervige auf und ab ist aus meiner Sicht hauptsächlich auf die VA zurück zu führen. Gründe:
1. Sitzposition. Entfernung zur VA (vom Fahrersitz) 1m , Entfernung zur HA 3m (ungefähr). Dementsprechend der Einfluss auf das auf und ab- VA 75%, HA 25%
2.Achslast wenn ich mir den Thread "Fahrzeuggewicht" so anschaue ist gerade beim Light die VA doch recht nahe an der maximal Grenze. Und das bedeutet für jedes Fahrwerk "Ausnahmezustand"

In letzter Zeit habe ich auf leere Kästen geachtet, selbst leere und lange heavy hängen an der VA ganz schön durch. Einzig die 5m Versionen scheinen vorn richtig hoch zu stehen.
Daraus kann man jetzt folgern was man möchte.
Ich halte eine Anpassung an die hohe Dauerbelastung für sinnvoll. Damit hat der Hersteller (Fiat Citroen) nunmal nicht rechnen können.
Und der Ausbauer (Pössl oder sonst wer) steht natürlich unter einem gewissen Druck durch reichlich Konkurrenz, das ganze preislich interessant zu halten.
@EIBA88
Der Ausbauer überschreitet weder das zulässige gesamt Gewicht , noch die zulässigen Achslasten.
Da ist dann fraglich was man ihm vorwerfen möchte.

dapeet schrieb: Meine Worte...
mangelnde Abstimmung der Feder Dämpder Einheit beim vorhandenen Fahrzeuggewicht.

Gruß Peter ( der sein Fahrwerk grade umbaut )

Ganz einfach:
Aufliegende Polymerdämpfer.
Der billigste weg wäre diese zu entfernen,
Um wieder Federweg zur Verfügung zu stellen, aber irgendwann ist dann hier auch ein Ende erreicht. Außerdem hätte der Kasten irgendwann ganz schön wenig Bodenfreiheit.

Gruß

Gruß

Mal ganz ketzerisch gefragt, wenn die Blattfeder(n) die Last rein technisch abfedern kann, warum gibt es dann diesen Polymerpuffer? Raus damit und einen ganz normalen Federwegbegrenzer aus Gummi einbauen, der die Restlücke zwischen Raskasten und Reifen sicherstellt. Nachdem ich die ZLF eingebaut hatte, habe ich mir die Plymerpuffer mal angeschaut. Die verjüngen sich und sind innen hohl. Am Ende sind sie also ziemlich weich. Ist schon mal jemand, aus Gründen eines Umbaus für eine gewisse Strecke ganz ohne die originalen Puffer gefahren und kann über das Federverhalten berichten? Ich komme auf diese Gedanken, weil ich noch eine Dyane fahre, die hat ja das Fahrwerk der Ente, und dort gibt es einen "Endanschlag" aus Gummi und natürlich die Federung und einen Stoßdämpfer. Es geht dort ja auch mit nur einem Endanschlag und nicht mit einem progressiv härter werdenden Polymerpuffer...
Gruß
paulipössl

Eine progressive Federung ist absolut sinnvoll. Ansonsten federt es mit zunehmender Last kommod, bis dann die Achse heftig auf den Endanschlag knallt. Das ist extrem bockig. Aus eigener Erfahrung.

gerade gesehen, in diesem Falle Ducato, was aber das selbe sein sollte beim Jumper, es werden ab Werk verschiedene Optionen für die Hinterachse angeboten, je nach Einsatzzweck und belastung, unabhängig von light oder Heavy. Die Version die uns "angedreht" wird ist die billigste und ganz offensichtlich nicht auf die Dauerbelastung eines Ausbaus abgestimmt.

Ach so, als info zum Thema ganz interessant:
www.promobil.de/vergleich/mit-neuem-fahr...lko-und-goldschmitt/

Wir haben beim Celebration mit 15“-Light-Fahrwerk hinten GS-Zusatzfedern drin. Denke über einen Ersatz der Serienfedern vorn durch GS M9-Federn nach. Fährt von Euch jemand diese Kombi und kann von seinen Erfahrungen berichten? Die M9-Federn können wohl bis 2.000 kg Achslast eingetragen werden.Sind die progressiv ausgelegt und nicht linear?