THEMA:

Noch eine Zeichnung wäre echt gut, dann könnte ich auch sehen, ob mein elektrisches Maulwurf-Mitdenken Eurem Wissen folgen kann.
Bin mir bzgl. der Anschlüsse noch nicht ganz schlüssig... versuch´s mal selber anhand von @Hannus erster Zeichnung zu erarbeiten...

Wichtig ist, dass es für Dich klar ist @BettyPö!

Campstera

Anstatt Koffer zu packen, noch ein Bild.
Habe einfach ins Blaue, hinter die Verkleidung fotografiert. Hier gibt es noch einen Masseanschluss.
Der Grün/Gelbe kommt vom 220V-Sicherungsblock.Nach Rechts verschwindet ein Massekabel vermutlich zum EBL. Das glatte Schwarze, aus der Bildmitte kommt von AB- zu dem Masseanschluss.

Will jetzt nicht weiter für Verwirrung stiften....Kofferpacken.

@ Maunders

Das lässt mich ratlos zurück. Da im Post 67 zwischen DS300 B2 und Booster Ausgang Minus nur 12,7V anliegen, schätze ich eher auch auf eine fehlende Masse vom Booster Ausgang Minus

Beide Booster Ausgänge Minus sind auf Masse unter dem Fahrersitz gelegt.

Ich denke die Schaltung sieht folgendermaßen aus:

Der rot durchgestrichene Masseanschluß ist das Problem, die Leitung gehört so wie rot eingezeichnet.

Bettypö schrieb:

@ Maunders

Das lässt mich ratlos zurück. Da im Post 67 zwischen DS300 B2 und Booster Ausgang Minus nur 12,7V anliegen, schätze ich eher auch auf eine fehlende Masse vom Booster Ausgang Minus

Beide Booster Ausgänge Minus sind auf Masse unter dem Fahrersitz gelegt.

Die Information hatte ich auch gelesen, aber hart ignoriert, sorry
Post 67:
Messung bei Boosterbetrieb am DS300 B2 zu DS 300 GND: 14,7V
Messung bei Boosterbetrieb am DS300 B2 zu Boosterausgang Minus : 12,7V

Nach meiner Laiensicht hat somit der Boosterausgang - und der GND vom DS300 ein unterschiedliches Potential. Somit können die beiden Minus eigentlich nicht beide auf der Karosserie liegen oder knote ich die Schlussfolgerung falsch in meinem Kopf?

Auch ich bin jetzt ratlos nachdem ich nochmal drüber nachgedacht habe.

#47: Beide Boostermassen gehen auf Fahrzeugmasse unter dem Fahrersitz (Foto)
#93: Beide Booster Ausgänge Minus sind auf Masse unter dem Fahrersitz gelegt.

Dann die Messungen

#67: Booster +out zu Minus DS300 14.7V
#67: DS300 B2 zu Minus DS300 14.7V

#86: DS300 - DS300 B2 13.5V steigend
#86: AB + AB- 13.5V steigend
#86: Booster Out + Fahrzeugmasse 0V

Bedeutet DS300 GND ist mit AB- verbunden und DS300 B2 mit AB+ und Booster +Out ist mit DS300 B2 verbunden, ansonsten wäre #67 nicht wahr.
Wie kann die Messung : Booster Out + Fahrzeugmasse 0V dann stimmen ?


@Reno: wenn ich deine Schaltung richtig lese , ändert die Trennung (rot) der Masseleitung und die Brücke (rot) zum GND des DS300 nichts, denn die Verbindung wird jetzt durch die Masseleitung an AB- hergestellt.


P.S. sind wir jetzt am Punkt, wer viel misst misst Mist, oder ....?

Jn schrieb:

P.S. sind wir jetzt am Punkt, wer viel misst misst Mist, oder ....?

Eher an dem Punkt
Chemie ist das was knallt und stinkt, Physik ist das was nie gelingt.
Meine Erfahrung sagt, dass es nicht egal ist, an welcher Stelle eine Schaltung auf Masse gelegt wird.
Unter anderem setzten wir voraus, dass die Fahrzeugmasse durchgängig niederohmig ist.

Wie kann die Messung : Booster Out + Fahrzeugmasse 0V dann stimmen ?

Bei Landstrom läuft der Booster nicht. Wie sollte dann Spannung Anliegen?

Über die Verbindung B2 DS300 an Orion out +

Deshalb auch der Masseanschluß in meiner Skizze des Aufbauakku in schwarz, da der entweder da dann nicht hingehört oder ein anderes Potenzial führt.

@Jn
Nochmal gegrübeld
0V bedeutet nicht zwangsläufig "keine Verbindung", es könnte auch bedeuten keine Potenzialdifferenz.
Es stimmt etwas nicht mit den Bezugspotenzialen.

Reno schrieb:

Es stimmt etwas nicht mit den Bezugspotenzialen.

Die Meinung vertrete ich auch. Wenn die Messung korrekt war:
Messung bei Boosterbetrieb am DS300 B2 zu DS 300 GND: 14,7V
Messung bei Boosterbetrieb am DS300 B2 zu Boosterausgang Minus : 12,7V

Somit müsste bei Boosterbetrieb zwischen DS300 GND und Boosterausgang - eine Spannung anliegen, da beide Punkte ein anderes Potential haben, obwohl laut den Bildern beide wahrscheinlich auf der Karosserie angebunden sind. Um das zu beheben würde ich auch den Vorschlag von Reno mit der direkten Verbindung von Boosterausgang - auf DS300 GND als Abhilfe favorisieren. So hat man zumindest mal eine direkte Kabelverbindung zwischen Booster und DS300 und nicht über die Karosserie.