THEMA:

Um die Lebensdauer bzw Zyklenfestigkeit von Li-Batterien zu erhöhen, schwören viele auf die 10-90% Methode. Dabei wird die Batterie bis 10% entladen dann bis 90% aufladen um eine maximale Lebensdauer zu garantieren.
Dies steht im völligen Gegensatz zu Lademethoden für Bleibatterien, die es gerne voll mögen. So steht noch Heute aus Tradition der Satz in allen Bedienungsanleitungen das man vor Antritt einer Reise und in regelmäßigen Abständen das Fahrzeug min. 24h ans Netz hängen sollte zum laden. Diese Vorgabe ist schon bei der serienmäßig verbauten 95Ah AGM nicht nachvollziehbar. Angenommen die Batterie wäre 100% entladen dann würde sie sicher innerhalb von 5,5 Stunden (5,5h * 18A=99Ah) die U° erreichen und in die 4h Konstantstrom-Phase übergehen. Nach 9,5h aller spätestens würde das Ladegerät auf Erhaltungsspannung schalten. Eine LiFePo4 Batterie braucht diese lange Sättigungsphase nicht und bei 150Ah nach maximal 8h 20min voll. Dafür kann sie problemlos die 3-fache Energiemenge abgeben.

Darüber hinaus steht in der BA das die Aufbaubatterie allgemein während der Fahrt nicht voll geladen werden kann. Dies lag vor der Einführung der Ladebooster einfach am Spannungsfall auf der Leitung und der fehlenden Konstantspannungs Sättigungsphase. Auch dieser Satz macht mit der serienmäßigen AGM Batterie und Ladebooster keinen Sinn mehr. Der Ladebooster lädt mit den gleichen einstellbaren Ladeverfahren wie der EBL, nur bis U° deutlich schneller (knapp 30A gegenüber 18A). Daher wird die Batterie abhängig vom Ladezustand bei längeren Fahrten auch voll werden und Erhaltungsspannung angelegt sobald die Sättigungsphase abgeschlossen ist. Die Lionthron 150Ah Batterie wäre dagegen nach ca. 5 Stunden Fahrt voll.

Folgt man der oben genannten Philosophie, kommt es der LiFePo4 Batterie eben entgegen sie nicht unnötig am Landstrom anzuschließen. Daher ist die fehlende LI-Einstellung am EBL nicht so wichtig.

Hallo, wenn man 4 Tage ohne Strom stehen will im Winter. Würde dann eine 100 Ah reichen? Nur für die Diesel Heizung und Licht. Oder ist das zuwenig? Grüße Dany

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das reichen kann. Das hängt natürlich ganz stark davon ab, wie kalt es ist bzw. wie warm du es in der Nacht haben willst. Bei meinen letzten Kurztrips hatte die Batteriespannung morgens schon ganz schön gelitten (Außentemperatur -5, Innentemperatur ca. 10 Grad). Ich habe noch die AGM, also rechnerisch knapp 50 Ah zur Verfügung. Mit der 100 Ah LiFePo kommst du dann auf 2 Tage, 4 Tage halte ich wie gesagt für unrealistisch.

jni schrieb: I.....Das hängt natürlich ganz stark davon ab, wie kalt es ist bzw. wie warm du es in der Nacht haben willst. .........

Ich bin kein Elektrospezi, daher ist meine Anmerkung/Frage vielleicht doof, aber die Standheizung ist doch eine Dieselheizung. Und ok, ein wenig Strom für die Steuerung wird vermutlich verbraucht, aber ist das wirklich "kriegsentscheidend"?

Gruß
Dietmar

Hallo BMG,

die warme Luft wird mit einem Gebläse verteilt. Stromverbrauch der Heizung lt. Google bis 2,5 A.

Viele Grüße
Wakla

Wakla schrieb: Hallo BMG,

die warme Luft wird mit einem Gebläse verteilt. Stromverbrauch der Heizung lt. Google bis 2,5 A.

Viele Grüße
Wakla

ok Wakla, verstanden, danke schön.

Demzufolge ist auch eine LiFePo4 bei 24-Std.-Betrieb der Heizung nichts für ewiges Rumstehen.

Ich habe ja auch erst seit 2 Wochen so ein Teil und noch keine Tour machen können. Ich hoffe es ist bald Frühjahr..dann wird sich zeigen, wie sich die Kühlschränke auswirken.
(Diese ganzen Geräte laufen ja auch nicht (sofern ich das alles richtig verstehe) ständig nur unter Volllast).

Dietmar

Das kann Dir keiner mit Sicherheit beantworten. Die Heizung ist Volllast mit 29W angegeben und die Hälfte wird sie auch auf der Mindestlast verbrauchen.
Rechnung: 29W/12V= 2,41A, also bei Volllast 100Ah/2,41A=41,4h bei Mindestlast ca doppelt so viel.
Das ist was die Heizung verbrauchen kann wenn man sie lässt. Dann wird auch irgendwann der Diesel ein Faktor, ich glaube der Verbrauch ist mit 0,9L /h angegeben, das heißt das Du es schaffst mit der Batterie 37,3 Liter Diesel zu verbrennen.
Tankst du das Auto nochmal voll, bevor Du das Auto zum 4 tägigen Extremwintercamping abstellst?
Du siehst das das eher sehr theoretische Werte sind und wahrscheinlich steht keiner 4 Tage im nirgendwo bei -15°C.
Ich kann Dir dazu aber sagen das Edel-Ausbauer wie Space Camper den T6 auch "nur" mit 100Ah ausrüsten. Das ist aber in der Realität deutlich mehr als die doppelte Kapazität der 95Ah AGM.
Ich würde auch sagen das 100Ah schon sehr komfortabel ist.
Für extremeres Wintercamping braucht man halt ein Fahrzeug das isoliert ist und am besten mit Gas beheizt wird.

Hi, da die Batterie ja auch nicht wenig kostet und ein paar Jahre halten soll, wollte ich halt pi mal wissen, wieviel Kapazität wir brauchen, damit die Batterie weder zu wenig noch überdimensioniert ist. Also wie bereits beschrieben für ein verlängertes Wochenende. Im Winter mit Heizung benötigt man ja mehr Saft. Also müsste man dann im Sommer mit Kühlschrank ungefähr das Gleiche brauchen. Dann wird man wohl ums rechnen nicht rumkommen 😁

Hallo LLL. Da haben wir wohl grade zur gleichen Zeit geschrieben. Danke für deine Erklärung.

Dany schrieb: Hi, da die Batterie ja auch nicht wenig kostet und ein paar Jahre halten soll, wollte ich halt pi mal wissen, wieviel Kapazität wir brauchen, damit die Batterie weder zu wenig noch überdimensioniert ist. Also wie bereits beschrieben für ein verlängertes Wochenende. Im Winter mit Heizung benötigt man ja mehr Saft. Also müsste man dann im Sommer mit Kühlschrank ungefähr das Gleiche brauchen. Dann wird man wohl ums rechnen nicht rumkommen 😁

Um das nochmal ins Verhältnis zu setzen:
Die Heizung braucht deutlich mehr als eine Kompressor Kühlbox, zumindest wenn sie durchlaufen soll. Die 29 W verbraucht die Heizung ständig während zum Beispiel ein Engel Kompressor 33W ja nur verbraucht wenn mal der Kompressor läuft. Das ist unter Extrembedingungen ein 1/4 der Zeit. (16-20Ah pro Tag bei 32°C)
Wenn du tatsächlich mit der Heizung mal die Batterie entladen hast, kannst du immer noch den Motor starten und 30A in der Stunde nachladen.