THEMA:

Hallo zusammen. Das Laden der lifepo4 während der Fahr über den Booster ist die eine Frage. Was ist denn, wenn Landstrom anliegt. Wir haben die Forster 150 ah. Wenn Landstrom anliegt, wird die Batterie bis auf etwa 30 % durch das Bordnetz leergesaugt, dann springt der CBE an und lädt sie wieder auf. Folge: 1. arbeitet der CBE mit Hochdruck und der Lüfter läuft die ganze Zeit, 2. geht ein Zyklus verloren. Gibt es eine einfachere Abhilfe (automatisiert), als ein Ladegerät mit Vorrangschaltung und 12V Netzteil? Die Dinger sind teuer und ich weiß auch nicht, ob der Platz des CBE ausreicht, um sie unterzubringen.
Zur Zeit schaue ich mir den Ladezustand an und starte den CBE manuell, damit das nicht nachts passiert.
VG - Michael

Ich habe (in meinem Kasten) das CBE-Ladegerät gegen ein Victron Bluesmart Ladegerät getauscht. (konkret: IP65 12/5, die 5A reichen mir). Diese Ladegeräte kann man über die App in einen Netzteil-Modus bringen. D.h. das Gerät lädt dann nicht mit Ladekurve, sondern stellt eine (in 0,1V-Schritten) definierbare Ausgangsspannung bereit. Dort stelle ich 13,3V ein, die LiFePO4 wird dadurch in einem eingegrenzten SoC-Band von ca. 50-80% gehalten.

Das ist keine intelligente Steuerung, finde es aber völlig ausreichend.

Diesen Netzteilmodus bietet auch das hier verbaute IP22-12/15(3). Das ist ein paar Zentimeter länger als das CBE-516, paßt aber meist an dessen Einbauort. Nur deren 15A-Version hat im Gegensatz zu den mit 20A und 30A keinen Lüfter, was aber dank deaktiviertem Lüfter im Nachtmodus bei halbierten Stromwerten kein wirkliches Problem ist.

Schommi schrieb:

HWenn Landstrom anliegt, wird die Batterie bis auf etwa 30 % durch das Bordnetz leergesaugt, dann springt der CBE an und lädt sie wieder auf. Folge: 1. arbeitet der CBE mit Hochdruck und der Lüfter läuft die ganze Zeit, 2. geht ein Zyklus verloren. Gibt es eine einfachere Abhilfe (automatisiert), als ein Ladegerät mit Vorrangschaltung und 12V Netzteil?

Dafür gibt es tatsächlich nur eine Lösung: Ladegerät austauschen.

Das Problem bei dir ist, dass das CBE (CBE516, nehme ich an) keine Lithium-Einstellung hat sondern nur für Säure/AGM geeignet ist.
Lithiums haben aber einen anderen Spannungsverlauf - die bleiben quasi bis kurz vor Schluss bei 13,3 Volt, so dass das Ladegerät denkt, die sei immer noch übervoll.
Eine AGM nämlich geht von 12,9 Volt bis auf 11,8 Volt hinunter.

522LT funzt einwandfrei..... wenn ich meine Liontron nicht laden möchte, schalte ich es über die App ab. Einen Bereich kann man ebenfalls konfigurieren, sehe aber kaum Vorteile.
Dieser Akku wird mich so oder so überleben....

Danke für die Tipps! Ich werde dann wohl auf Victron Bluesmart gehen, das ist für rd. 100 € eine günstige Alternative. Z.Zt. sind wir noch in Südfrankreich unterwegs - zu Hause dann das nächste Projekt.