THEMA:

Meine hat nach 4 Jahren 80 runter. Aber nur wg den blöden 516 was anfangs da noch werkelte.
Und nun rechnet mal schön......

Chili schrieb:

barnybernd schrieb:

Hallo,
warum überhaupt LiFePo4 bei laufendem motor abschalten ???

Das ist auf der ersten Seite schon andiskutiert worden.
Aber sie lassen sich von dieser sinnlosen Bastelei nicht abbringen.
Lass sie spielen...

Was soll denn dieser sinnlose Beitrag bezwecken?
Nur weil Du so schlau bist und es nicht für notwendig hälst darf es doch jeder machen der es gerne möchte. Auf solche Texte wie Deinen könnte man gut und gerne verzichten...

Mal zur Info, diese Antwort habe ich damals auf meine Nachfrage zur Ladung wenn Batterie voll bekommen:



Jetzt kommt natürlich gleich, ja Bulltron, die haben doch keine Ahnung etc...

LG Stefan

Brausetablette schrieb:

...darf es doch jeder machen der es gerne möchte.

Natürlich. Ich zumindest halte dich nicht davon ab.
Trotzdem halte ICH es für eine sinnlose Spielerei.

Die LiFePo4 nimmt genau den Strom auf, den sie aufnehmen kann.
Wenn sie voll ist, dann ist sie voll. Dann fließt auch kein Strom mehr.

Das "Geheimnis" liegt einfach in der korrekten Spannung.

Der Schaudt-Booster ist da ein unrühmliches Beispiel.
In der rechten "Lithium" Stellung liegt der bei konstant 14,4V/14,4V. Das empfinde ich als zu hoch.
In der linken "Gel/Säure" liegt die Spannung bei 14,4V/13,8V.
Das ist ein unkritisches Niveau, was auch CTEK, Votronic, Büttner und wie sie alle heissen in ihren Lithium-Einstellungen anwenden.

Ich selbst habe im Boot und im Ford Nugget LiFePo4 mit Votronic Boostern drin und lebe mit besagten 13,8 Volt - es fließt schlicht kein Strom.
Statt also mit zusätzlichen Schaltungen herumzuspielen genügt es auch, einfach beim vorhandenen Equipment die sinnvollsten Einstellungen zu verwenden und gut ist's.
Alles andere ist Schmuck am Nachthemd: kann man machen, ist aber überflüssig.

Keine Ahnung, warum hier jetzt plötzlich wieder solch ein gezicke ausbricht.
In der Beschreibung meiner Batterie steht drin, dass sie "... beim Laden bei Minus Temperaturen Schaden nimmt, der sich auf die Lebensdauer auswirkt..." und deshalb möchte ich sie leicht abschalten können.
Wenn das jemand anders sieht und/oder schlauer ist, dann respektiere ich das, aber ich werde mich bei zwei unterschiedlichen Aussagen eher an der weniger schädlichen orientieren.

Hallo,
kann ich verstehen, habe deshalb im BMS das Laden unter 3°C unterbunden.
Gruß Bernd

das ist gut, ich habe kein BMS mit Bluetooth, dafür war die günstig, aber laut Tests wohl sehr gut.
Deshalb möchte ich das so machen wie hier beschrieben. Die Automatisierung ab bestimmter Temperatur kann ich dann noch machen, wenn ich erstmal diese Schaltmöglichkeit habe.

Wenn man das manuell abschaltbar machen möchte, packt man einfach einen Schalter in die D+ Leitung oder in die Klemme-15 Leitung (vor dem D+ Generator). Der Aufwand ist ja gering.

Zudem laden die gängigen Booster und Ladegeräte in der "Lithium"-Stellung von sich aus nicht bei tiefen Temperaturen. Ganz ohne zusätzliche Geräte.

Hallo,
Ich habe meine Liontron 150 Ah jetzt die dritte Saison im Fahrzeug.
Die Batterie wird durch die Solarzellen auf dem Fahrzeug und das Laden beim Fahren immer geladen und wenn das Fahrzeug steht, immer auf 100 % Ladezustand gehalten. Die angezeigte Kapazität (171 Ah) ist immer noch die Gleiche wie im Neuzustand.
Die Batterie zeigt jetzt 64 Zyklen an. Ich habe also ca. 20 Zyklen pro Jahr. Es werden 3000 Zyklen bis 90 % DoD garantiert. Die 3000 Zyklen erreiche ich also nach ca. 150 Jahren. Warum macht man hier irgendwelche "Schutzschaltungen" ? Selbst wenn die Batterie nur 1000 Zyklen hält erreicht sie diese nach ca. 50 Jahren... Dann tut mir nichts mehr weh.

Ist ja schon zig mal beantwortet, siehe #93 und #95, aber wenn es zum Ende dieser Diskussion führt, dann ist es auch gern Lust an "sinnloser" Bastelei!

Firestone schrieb:

das ist gut, ich habe kein BMS mit Bluetooth, dafür war die günstig, aber laut Tests wohl sehr gut.
Deshalb möchte ich das so machen wie hier beschrieben. Die Automatisierung ab bestimmter Temperatur kann ich dann noch machen, wenn ich erstmal diese Schaltmöglichkeit habe.

Es gibt z.B. ein Shelly Add-On mit Temperatur Fühler. Den kann man dann logisch verknüpfen.