THEMA:

Die Übersetzung der Parameter ist aber auch grauenhaft.
Die Werte von Jürgen kannst du im Grunde 1:1 abschreiben, nur die Kapazität halt anpassen.

Über die 0,1 Ampere Stromschwelle könnte man diskutieren, die finde ich persönlich zu hoch. Die bedeutet: alles unter 0,1 Ampere wird ignoriert.

Meine eigenen Werte sehen so aus:
 

DANKE!
Danke an alle, welche mir eine konkrete Antwort gaben!

Ich hatte mich an diesem Handbuch von Victron orientiert: www.victronenergy.com/media/pg/SmartShunt/de/configuration.html 

Zumindest bei mir, konnte man den Batterietyp nirgendwo angeben und somit wurden auch keine angepassten Werte voreingestellt (was ich eigentlich angenommen hatte).
Es sieht alles genau so aus, wie in dem oben verlinkten Handbuch unter 4.1.1 dargestellt (dort sind die AGM Werte abgebildet). 
Für LiFPo4 steht nur geschrieben:

Zitat aus obigem Handbuch:
4.4. Lithium-Einstellungen vornehmen (falls erforderlich) LiFePO4 ist die am häufigsten verwendete Li-Ionen-Batteriechemie. Die werkseitigen Voreinstellungen gelten im Allgemeinen auch für LFP-Batterien mit Ausnahme dieser Einstellungen:
Schweifstrom.
Peukert-Exponent.
Ladeeffizienz
Untere Entladungsgrenze.

Ich neu im Forum und habe eine Frage zum Batteriewechsel:
Würde auch der Einbau der=1.4rem !important Timeusb 12V 140Ah LiFePO4 Bluetooth Batterie mit 150A Smart BMS, 1792Wh klappen?
Grüße 

dann brauche ich wohl kein Victron Smart-oder?

meines Erachtens ist der Shunt im Campster etwas "oversized", ebenso wie die 140Ah Batterie.
Aber das hängt natürlich davon ab, was du ausser den im Grundausbau angeschlossenen Verbrauchern anschließen willst.

Als ich noch die AGM drin hatte, stand ich 3-4 Tag autark in der prallen Sonne. Kühlschrank braucht dann öfters Strom. Habe Handy und Tablet geladen.

Mit der Neuen 100Ah Batterie kam ich bislang nicht unter 80% Ladestand (2Tage). Stand aber nicht mehr in der prallen Sonne.

Ergo könnte man wohl locker eine ganze Woche stehen und ob mir dann der Shunt anzeigt, dass ich nun auf 34% runter bin oder 24% ist eigentlich egal. Ich würde mich da auf das in der Batterie verbaute BMS verlassen, dass es die Batterie vor schädlicher Tiefentladung abschaltet. Denn das ist ja die Funktion des BMS.
Den Shunt braucht man meiner Meinung nach erst dann, wenn man viel mehr Verbraucher anschließen will, ggf auch via Solar Laden will oder mit einem Wandler auch 220V Geräte betreiben möchte.

Vielen Dank für die Infos, ich lerne lmmer wieder was Neues. Also danke

schlienz schrieb:

Den Shunt braucht man meiner Meinung nach erst dann, wenn man viel mehr Verbraucher anschließen will, ggf auch via Solar Laden will oder mit einem Wandler auch 220V Geräte betreiben möchte.

Der Shunt löst die Ströme besser auf. Das bringt aber nur einen Vorteil wenn du die Batterie nicht ständig voll laden willst und trotzdem genau wissen was drin ist...
In der Regel kommst du mit einer voll geladenen Batterie an und hast dann im Camping Betrieb größere Verbraucher im Betrieb. Dann wird das BMS auch ausreichende Genauigkeit liefern.
schaltest du die Ladung während der Fahrt im Alltag ab, und möchtest dann beim gelegentlichen Check einen genaueren Wert haben, ist der smartshunt wesentlich genauer. Das wird aber 99% der Nutzer nicht wirklich interessieren.
Wenn der Aufpreis für ein BT BMS annähernd dem Preis des Smartshunt entspricht, kannst du überlegen ob du nicht lieber in die Genauigkeit investieren möchtest.

Nachfrage zum obigen:

 

Wie sollte ich das Laden abschalten?

Der Shunt misst ja nur und kann nicht die Ladung steuern. Das erledigt nach meinem Verständnis das in der Batterie verbaute BMS, sowie der Booster, welcher im Grundausbau verbaut ist.
Man könnte das Laden daher nur via Booster beeinflussen, welcher außer dem DIP-Schalter keine weitere Steuerungsmöglichkeit hat. Das BMS der Batterie hat (in meinem Fall) kein Bluetooth und ist somit nicht konfigurierbar.

Habe ich das richtig dargestellt?

Es gibt Leute, wie mich zum Beispiel, die unterbrechen die Ladung während der Fahrt. Durch abschalten des D+ Signals. 
Warum???
Weil ich meine Batterie lieber über das Solar Panel lade anstatt Diesel zu verbrennen. 
 

schlienz schrieb:

...kann nicht die Ladung steuern. Das erledigt nach meinem Verständnis das in der Batterie verbaute BMS, sowie der Booster, welcher im Grundausbau verbaut ist. ...

Moin,
das BMS regelt od steuert  die Ladung nicht, das ist Aufgabe der jew Ladegeräte.
Dabei überwacht das  BMS den Ladeprozess nur und schützt über diverse Parameter, ua Zellspgn , Temp, ... den Akku. ZB, Ladung AUS bei Cell OVP